نمایش موارد بر اساس برچسب: شرکت ذوب آهن اصفهان

تعمیرات اساسی واحد ۳ نیروگاه حرارتی از اواخر شهریورماه ۱۴۰۵ آغاز شده و در کنار تعمیر توربین توسط شرکت تعمیرات نیروگاهی ایران، تعمیرات تجهیزات جانبی ژنراتور و دیگ‌های ۵ و ۷ نیز با اتکا به توان داخلی کارخانه برنامه‌ریزی و اجرا می‌شود.
محمد صالحی مدیر تولید و توزیع برق ذوب آهن اصفهان با اشاره به ضرورت انجام تعمیرات اساسی نیروگاه‌های این مجتمع عظیم صنعتی اظهار کرد: با توجه به لزوم تولید حداکثری برق و حفظ راندمان تولید کارخانه، تعمیرات اساسی واحد ۳ نیروگاه حرارتی از اواخر شهریورماه ۱۴۰۵ آغاز شد. در این راستا، تعمیرات توربین توسط شرکت متخصص داخلی کشور، شرکت تعمیرات نیروگاهی ایران، در حال انجام است و هم‌زمان تعمیرات تجهیزات جانبی ژنراتور توربین و دیگ‌های ۵ و ۷ نیز با توان داخلی کارخانه برنامه‌ریزی شده است.
اسماعیل دانش سرپرست مدیریت برنامه‌ریزی و نظارت بر نگهداری و تعمیرات مکانیک با اشاره به حساسیت عملیات ماشین‌کاری روتور اظهار کرد: با توجه به حساسیت تراشکاری روتور مذکور، عملیات ماشین‌کاری این تجهیز با نظارت و بازرسی مستمر، سرعت و کیفیت مناسب و با استفاده از دستگاه سوپرتراش انجام شد و تجهیز برای ادامه مراحل تعمیرات در اختیار مدیریت تولید و توزیع برق قرار گرفت.
سید ابراهیم مویدی معاون تولید برق با تشریح اقدامات انجام‌شده در بخش ژنراتور گفت: تعمیرات اساسی ژنراتور ۶۰ مگاواتی توسط تعمیرگاه الکتریکی مدیریت تولید و توزیع برق در حال انجام است. همچنین تراش رینگ، شست‌وشو، تعمیر و بالانس روتور این ژنراتور به وزن ۲۲ تن و طول ۸ متر، توسط کارگاه ۴۸ مدیریت برنامه‌ریزی و نظارت بر تعمیرات مکانیک انجام شد.
محمدرضا نورمحمدی معاون توزیع برق با اشاره به برنامه‌های توسعه‌ای در بخش ژنراتور اظهار کرد: به‌منظور افزایش راندمان و کاهش هزینه‌های تعمیراتی، پروژه مطالعاتی تبدیل سیستم تحریک این ژنراتور از دینامیکی به استاتیکی در دست بررسی است. این طرح با اتکا به دانش و توانمندی داخلی و همچنین همکاری شرکت‌های دانش‌بنیان، در آینده نزدیک اجرایی خواهد شد.
جمشید حقانی سرپرست نیروگاه حرارتی نیز با اشاره به حساسیت تعمیرات روتور ژنراتور بیان کرد: پس از تراش کلکتورها، اقدامات مربوط به مدار تقویت عایقی، شست‌وشوی روتور و مونتاژ مجدد آن انجام خواهد شد.
محمدعلی معظم سرپرست کارگاه ساخت ۴۸ با اشاره به نقش تجهیزات تخصصی این کارگاه در تعمیر و نگهداری کارخانه بیان کرد: کارگاه ساخت ۴۸ با برخورداری از ماشین‌های ابزار خاص، همواره نقش کلیدی در تعمیر و نگهداری کارخانه داشته است. یکی از ماشین‌های خاص این کارگاه، دستگاه سوپرتراش است که قابلیت ماشین‌کاری قطعاتی با قطر ۲ متر، طول ۱۲ متر و وزن حدود ۶۰ هزار کیلوگرم را دارد.
وی افزود: در صورت نبود تجهیزات لازم، نیروهای متخصص و ابزارهای مورد نیاز در کارخانه، فرآیند ماشین‌کاری روتور توربین نیروگاه باید برون‌سپاری می‌شد؛ اقدامی که علاوه بر صرف زمان زیاد و به‌دنبال آن، توقف طولانی‌مدت ژنراتور، می‌توانست هزینه‌های حمل‌ونقل و ماشین‌کاری به مبلغ حداقل ۳۰ میلیارد ریال را به همراه داشته باشد.
حجت ملابیگ مهندس ارشد تولید و تکنولوژی کارگاه ۴۸ نیز درباره عملیات انجام‌شده روی روتور ژنراتور گفت: روتور ژنراتور با طول حدود ۸ متر و وزن حدود ۲۲ هزار کیلوگرم، مورد بازسازی و ماشین‌کاری قرار گرفت. این فرآیند حساس با استفاده از نیروی متخصص و دستگاه سوپرتراش، با نهایت دقت و کیفیت انجام شد و پس از تأیید کیفی نمایندگان مدیریت تولید و توزیع برق، برای ادامه مراحل تعمیرات از کارگاه ۴۸ خارج شد.
در پایان، مدیر تولید و توزیع برق و مدیریت مهندسی نگهداری و تعمیرات مکانیک، ضمن قدردانی از حمایت‌های مستمر مدیرعامل، معاون بهره‌برداری و همکاری تمامی مدیریت‌ها و شرکت‌های مجری فعال در این تعمیرات، ابراز امیدواری کردند که عملیات تعمیرات مطابق برنامه زمان‌بندی و با کیفیت مورد انتظار انجام شود و واحد ۳ نیروگاه حرارتی در مدار بهره‌برداری قرار گیرد.

محسن شهسواری، مدیر کیفیت این مجتمع عظیم صنعتی، به مناسبت روز جهانی استاندارد، با تأکید بر نقش استانداردها در ارتقای کیفیت، افزایش بهره‌وری و تقویت اعتماد مشتریان، اظهار داشت: روز جهانی استاندارد فرصتی است تا نگاهی دوباره به مسیر طی‌شده در راه کیفیت بیندازیم؛ مسیری که در آن، تجربه‌های فنی به معیارهای مشترک تبدیل شده و زمینه تولید و عرضه محصولات قابل‌اعتمادتر را فراهم کرده است.
وی افزود: استاندارد یادآور این حقیقت است که کیفیت پایدار، حاصل همکاری، دانش، دقت و تعهد جمعی است؛ تلاشی که تداوم آن می‌تواند به افزایش بهره‌وری، جلب اعتماد مشتریان و تقویت جایگاه ذوب‌آهن اصفهان در صنعت فولاد کشور منجر شود.
شهسواری با بیان اینکه استانداردها صرفاً یک سند فنی نیستند، تصریح کرد: استانداردها در واقع قراری مشترک و زبانی واحد برای سنجش کیفیت، ایجاد اعتماد و حرکت در مسیر بهبود به شمار می‌روند. در ذوب‌آهن اصفهان، اهمیت استانداردها تنها به کیفیت محصولات نهایی محدود نمی‌شود، بلکه حوزه‌هایی همچون ایمنی فعالیت‌ها، حفاظت از محیط‌زیست، تصدیق روش‌های آزمون و کالیبراسیون، آموزش و جلب اعتماد مشتریان را نیز در بر می‌گیرد.
مدیر کیفیت ذوب‌آهن اصفهان با تأکید بر نقش هماهنگی میان بخش‌های مختلف شرکت در دستیابی به کیفیت پایدار گفت: کیفیت برتر محصولات ذوب‌آهن اصفهان حاصل عملکرد یک واحد به‌تنهایی نیست، بلکه نتیجه هماهنگی و همراهی تمامی بخش‌های شرکت است؛ از تأمین مواد اولیه و فرآیندهای بهره‌برداری و تولید گرفته تا کنترل کیفیت و فروش. در این زنجیره به‌هم‌پیوسته، هر فعالیت و هر تصمیم می‌تواند بر کیفیت محصول نهایی و میزان رضایت مشتریان تأثیرگذار باشد.
وی ادامه داد: دستیابی به کیفیت پایدار مستلزم مسئولیت‌پذیری، تعامل مستمر و مشارکت همه همکاران در بخش‌های مختلف شرکت است. ازاین‌رو، نهادینه‌سازی فرهنگ کیفیت در تمامی سطوح سازمان و توجه به الزامات استاندارد در همه مراحل تولید، از ضرورت‌های حفظ و ارتقای جایگاه ذوب‌آهن اصفهان در بازارهای داخلی و خارجی محسوب می‌شود.

شهسواری با اشاره به شرایط دشوار حاکم بر صنعت فولاد کشور خاطرنشان کرد: در شرایطی که صنعت فولاد ایران با چالش‌هایی همچون کمبود مواد اولیه، تشدید تحریم‌های ظالمانه و پیامدهای جنگ مواجه است، حفظ کیفیت محصولات و پایبندی به الزامات استاندارد، نشان‌دهنده تلاش، تخصص و تعهد جمعی همکاران ذوب‌آهن اصفهان است. تداوم این مسیر، با وجود محدودیت‌ها و دشواری‌های موجود، نیازمند همدلی، تلاش مستمر و توجه جدی به اصول کیفی در تمامی مراحل تولید است.
وی در ادامه از تلاش همکاران بخش‌های مختلف شرکت برای تحقق اهداف کیفی قدردانی کرد و گفت: بر خود وظیفه می‌دانم از تمامی همکاران در معاونت‌های مختلف شرکت که با مسئولیت‌پذیری و همکاری خود در تحقق اهداف کیفی ذوب‌آهن اصفهان نقش‌آفرینی می‌کنند، صمیمانه سپاسگزاری کنم.
مدیر کیفیت ذوب‌آهن اصفهان همچنین با قدردانی از کارکنان مدیریت کیفیت اظهار داشت: همکاران این مدیریت با تلاش مستمر در زمینه کنترل انطباق محصولات با استانداردهای مربوطه، استقرار، پایش و بهبود سیستم‌های مدیریتی و ارتقای عملکرد شرکت، نقش مؤثری در حفظ و توسعه دستاوردهای کیفی ذوب‌آهن اصفهان ایفا می‌کنند و شایسته قدردانی هستند.
شهسواری در پایان تأکید کرد: حفظ دستاوردهای ارزشمند ذوب‌آهن اصفهان در حوزه کیفیت و حرکت به سوی تعالی، در گرو استمرار همکاری‌ها، ارتقای دانش تخصصی و پایبندی به استانداردهاست. امیدواریم با تکیه بر دانش و تجربه همکاران و تقویت فرهنگ کیفیت در تمامی سطوح سازمان، بتوانیم ضمن صیانت از اعتبار دیرینه محصولات شرکت، گام‌های مؤثرتری در مسیر بهبود مستمر، افزایش رضایت مشتریان و توسعه پایدار صنعت فولاد کشور برداریم.

ذوب‌آهن اصفهان، به‌عنوان یکی از صنایع مادر و راهبردی کشور، در شش‌ماهه گذشته با چالش جدی تأمین پایدار مواد اولیه، به‌ویژه زغال‌سنگ و کک، مواجه بوده است. محدودیت‌های ناشی از شرایط جنگ و محاصره دریایی، امکان واردات این مواد را با دشواری روبرو کرده و در کنار ناتوانی معادن داخلی در تأمین نیاز کمی و کیفی این مجتمع صنعتی، به کاهش تولید انجامیده است.

بابک براتی، مدیر ارشد خرید ذوب‌آهن اصفهان، در این گفت‌وگو با اشاره به وضعیت تأمین زغال‌سنگ اظهار داشت: در شش ماه گذشته، امکان تهیه زغال‌سنگ خارجی برای این شرکت فراهم نبود و همین مسئله، ضرورت اتکا به ظرفیت معادن داخلی را بیش از پیش آشکار کرد؛ اما عملکرد معادن نشان داد که توان لازم برای تأمین نیاز این مجتمع صنعتی وجود ندارد.

وی با انتقاد از عملکرد انجمن زغال‌سنگ افزود: این انجمن پیش‌تر بر افزایش کمیت و بهبود کیفیت زغال‌سنگ داخلی تأکید داشت، اما در عمل، وعده‌های مطرح‌شده در هیچ‌یک از این دو حوزه محقق نشد. انجمن زغال‌سنگ بارها از واردات زغال‌سنگ توسط ذوب‌آهن اصفهان انتقاد کرده است، در حالی که در شرایط محدودیت واردات، نتوانسته نیاز این شرکت را از محل تولیدات داخلی تأمین کند.

براتی همچنین با اشاره به افزایش قیمت زغال‌سنگ در سال گذشته گفت: ذوب‌آهن اصفهان تحت فشارهای دولتی پذیرفت که قیمت زغال‌سنگ از ۲۶ درصد به ۳۰ درصد قیمت شمش افزایش یابد. در مقابل این افزایش قیمت، انجمن و شرکت‌های زغال‌سنگ متعهد شدند تولید خود را افزایش دهند و کیفیت محصول را بهبود بخشند؛ اما با وجود اجرای تعهدات ذوب‌آهن، تعهدات طرف مقابل محقق نشده و بررسی کیفیت زغال‌سنگ ورودی در یک سال گذشته نیز از افت کیفیت حکایت دارد.

براتی با اشاره به فاصله میان نیاز و میزان تأمین زغال‌سنگ داخلی گفت: انتظار ذوب‌آهن اصفهان از معادن زغال‌سنگ داخلی ماهانه حدود ۱۲۰ هزار تن است، اما در ماه‌های اخیر، تنها ۷۰ هزار تن از این میزان تأمین شده است، در حالی که امکان واردات زغال خارجی هم وجود ندارد. به این ترتیب، ماهانه حدود ۵۰ هزار تن کسری، تنها در زغال‌سنگ داخلی وجود دارد؛ کمبودی که استمرار تولید را با محدودیت جدی مواجه کرده است.

مدیر ارشد خرید ذوب‌آهن اصفهان تأکید کرد که کاهش تولید این شرکت در شش‌ماهه گذشته، ناشی از عدم تأمین زغال‌سنگ مورد نیاز بوده است. وی همچنین با اشاره به وضعیت پرداخت مطالبات تأمین‌کنندگان گفت: ذوب‌آهن اصفهان مطالبات مربوط به زغال‌سنگ را پرداخت کرده و میزان بدهی شرکت در این بخش، تنها در حد یک ماه است. از این رو، انتظار می‌رود تأمین‌کنندگان داخلی متناسب با نیاز این مجتمع صنعتی و تعهدات خود، همکاری بیشتری داشته باشند.

براتی راهکار کوتاه‌مدت برای عبور از شرایط موجود را ورود جدی وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی دانست و اظهار داشت: ضروری است با دستور و پیگیری این وزارتخانه‌ها، شرکت‌های تولیدکننده زغال‌سنگ، دست‌کم به مدت شش ماه، تولید خود را به تأمین نیاز ذوب‌آهن اصفهان اختصاص دهند تا امکان جبران کمبود مواد اولیه و بهبود شرایط تولید ملی فراهم شود.

وی در ادامه، راهکار پایدار حل مشکل را در اختیار گرفتن معادن زغال‌سنگ دانست و تصریح کرد: تأمین مواد اولیه ذوب‌آهن اصفهان نیازمند نگاه ملی به مقوله تولید است. این مجتمع صنعتی در دهه ۱۳۴۰ نقش مهمی در اکتشاف، شکل‌گیری و توسعه معادن مرتبط با نیازهای خود داشت، اما به‌تدریج و در پی تصمیمات مسئولان وقت، معادن از ذوب‌آهن جدا شدند و امروز این شرکت برای تأمین پایدار مواد اولیه با مشکلات جدی مواجه است.

به گفته براتی، شرایط اخیر نشان داده است که اتکا به واردات، در صورت بروز محدودیت‌های خارجی، نمی‌تواند به‌تنهایی تضمین‌کننده استمرار تولید باشد. از سوی دیگر، معادن داخلی نیز باید علاوه بر افزایش ظرفیت استخراج، کیفیت زغال‌سنگ تولیدی خود را متناسب با نیاز صنایع مصرف‌کننده ارتقا دهند.

در مجموع، حل مشکل تأمین زغال‌سنگ ذوب‌آهن اصفهان مستلزم اتخاذ تصمیم‌های هماهنگ در سطح ملی، تقویت ظرفیت تولید داخلی، ارتقای کیفیت مواد اولیه و بازنگری در ساختار ارتباط میان معادن و صنایع فولادی است. تأمین پایدار مواد اولیه این مجتمع صنعتی، فراتر از یک مسئله تجاری، ضرورتی برای حفظ ظرفیت‌های تولیدی کشور و صیانت از جایگاه صنایع مادر در اقتصاد ملی به شمار می‌رود.

محمدرضا اسماعیل‌زاده، مدیر بخش فولادسازی، با اعلام این خبر گفت: شمش‌های گرد قابلیت تولید در گریدها و آلیاژهای مختلف فولادی را دارند و در صنایعی همچون تولید قطعات فورج، شفت‌ها و محورهای صنعتی و سایر محصولات مهندسی و صنعتی مورد استفاده قرار می‌گیرند. از این رو، تولید این محصول می‌تواند زمینه پاسخگویی به بخشی از نیاز صنایع داخلی و حرکت به سمت تولید محصولات تخصصی‌تر با ارزش افزوده بالاتر را فراهم کند.
وی افزود: این پروژه با دستور مدیرعامل شرکت و پیگیری معاون بهره‌برداری و با تکیه بر دانش فنی و توانمندی متخصصان و کارشناسان ذوب‌آهن اصفهان اجرا شد. با اعمال تغییرات فنی در قالب ریخته‌گری و تجهیزات یکی از شاخه‌های ایستگاه‌های ریخته‌گری شماره ۳ و ۶، امکان تولید این مقطع جدید فراهم شد.
مدیر بخش فولادسازی اظهار داشت: برای اجرای این پروژه، کارگروهی تخصصی با محوریت مکانیک بخش فولادسازی تشکیل شد و اقداماتی شامل اصلاح تاندیش، تأمین تیوب مسی مناسب ریخته‌گری شمش گرد ۱۵۰ میلی‌متری، تأمین واترجاکت قالب، طراحی مجدد اجزای قالب، طراحی کاست رولیک قالب، طراحی رولیک‌های کشاننده و صاف‌کن و بازطراحی برخی اجزای دامی‌بار انجام گرفت.
وی ادامه داد: پس از جمع‌بندی دیدگاه‌های کارشناسی بخش‌های مکانیک، تعمیر قالب، کارگاه ریخته‌گری، نسوز و سایر واحدهای مرتبط، طراحی مراحل مختلف پروژه توسط دفتر فنی بخش فولادسازی انجام شد و قطعات مورد نیاز نیز توسط کارگاه‌های ساخت مدیریت نت مکانیک ساخته و در اختیار پروژه قرار گرفت.
اسماعیل‌زاده گفت: نخستین ریخته‌گری آزمایشی شمش گرد با قطر ۱۵۰ میلی‌متر در تاریخ ۱۹ مرداد ۱۴۰۵ بر روی شاخه شماره یک ایستگاه ریخته‌گری شماره ۳ و مرحله دوم نیز در تاریخ ۴ مهر ۱۴۰۵ بر روی شاخه شماره یک ایستگاه ریخته‌گری شماره ۶ با موفقیت انجام شد.
وی یکی از ویژگی‌های مهم این پروژه را طراحی، ساخت و آماده‌سازی قطعات و تجهیزات مورد نیاز با استفاده از ظرفیت‌های داخلی شرکت عنوان کرد و افزود: همکاران بخش فولادسازی، مدیریت برنامه‌ریزی و نظارت بر نگهداری و تعمیرات مکانیک، مدیریت اتوماسیون و مدیریت نسوز در اجرای این پروژه مشارکت داشتند.
مدیر بخش فولادسازی در پایان اظهار داشت: تولید موفق شمش گرد ۱۵۰ میلی‌متری می‌تواند زمینه توسعه محصولات جدید، افزایش تنوع تولید و حرکت ذوب‌آهن اصفهان به سمت تولید محصولات تخصصی و با ارزش افزوده بیشتر را فراهم کند.

مرتضی شیرین پرور مدیر مهندس نورد ذوب آهن اصفهان در این خصوص گفت: فولاد آلیاژی MO40 یکی از گریدهای پرکاربرد در گروه فولادهای آلیاژی و از خانواده فولادهای کروم–مولیبدن است.

افزودن عناصر آلیاژی کروم و مولیبدن به ترکیب شیمیایی این فولاد، ضمن افزایش استحکام، موجب بهبود سختی‌پذیری، چقرمگی، مقاومت به سایش و مقاومت در برابر تنش‌های مکانیکی می‌شود.

وی افزود: ترکیب مناسب این خواص، فولاد MO40 را به گزینه‌ای کاربردی برای ساخت طیف گسترده‌ای از قطعات و مقاطع صنعتی، شفت‌ها، محورها، چرخ‌دنده‌ها و قطعات تحت بار و تنش تبدیل کرده است.

همچنین قابلیت عملیات حرارتی این فولاد، امکان دستیابی به خواص مکانیکی مطلوب و تولید قطعاتی با استحکام و عمر کاری بالاتر، چقرمگی مناسب و مقاومت مطلوب در برابر سایش و تخریب را فراهم می‌کند.

مدیر مهندسی نورد ذوب آهن اظهار داشت : تولید موفقیت‌آمیز این گرید و دستیابی و تدوین دانش فنی تولید فولاد آلیاژی MO40، گامی مهم در مسیر توسعه توانمندی‌های فنی و تولیدی ذوب‌آهن اصفهان به شمار می‌رود و زمینه را برای برنامه‌ریزی، طراحی و تولید سایر گریدهای فولادهای آلیاژی در آینده نزدیک فراهم می‌سازد.

این دستاورد می‌تواند نویدبخش توسعه محصولات جدید و ارزش‌آفرین، متناسب با نیاز بازار فولادهای صنعتی و خاص باشد.

وی افزود: تولید گرید فولاد آلیاژی MO40 در ابعاد گرد ۸۰ و ۱۰۰ میلی‌متر بر اساس نیازسنجی بازار و با هدف پاسخگویی به نیاز مصرف‌کنندگان این محصول برنامه‌ریزی و اجرا شده است.

تولید این محصول را می‌توان گامی مؤثر در جهت توسعه محصولات با ارزش افزوده بالاتر، افزایش تنوع سبد محصولات و حرکت ذوب‌آهن اصفهان به سمت تولید فولادهای آلیاژی و محصولات صنعتی ویژه دانست.

شیرین پرور گفت: این موفقیت در کارگاه نورد سنگین ۶۵۰ ذوب‌آهن اصفهان و با همکاری و تعامل نزدیک مدیریت‌های فولادسازی، کیفیت و آزمایشگاه مرکزی و با حمایت و رهنمودهای مدیرعامل و معاون بهره‌برداری شرکت محقق شده است.

علی اسمعیلی، معاون تولید فولادسازی ذوب‌آهن اصفهان نیز با اشاره به رویکرد این شرکت برای توسعه تولید فولادهای آلیاژی گفت: یکی از اولویت‌های ذوب‌آهن اصفهان، حرکت به سمت تولید فولادهای آلیاژی با هدف ایجاد ارزش افزوده بیشتر و افزایش سودآوری شرکت است که در همین راستا، پروژه تولید فولاد MO40 در دستور کار قرار گرفت و با موفقیت به انجام رسید.

وی افزود: فولاد MO40 یک فولاد آلیاژی عملیات حرارتی‌پذیر است که در صنایع مختلف از جمله قالب‌سازی، قطعه‌سازی، خودروسازی، تولید میل‌لنگ، شافت، محور و قطعات تحت ضربه کاربرد دارد و تولید آن نیازمند طی کردن فرآیندی ویژه در بخش فولادسازی است.

علی اصغر بینا سرپرست کارگاه کنورتور و میکسر بخش فولادسازی نیز در این خصوص گفت: این محصول برای نخستین بار در ذوب‌آهن اصفهان تولید شد و یکی از موفقیت‌های این شرکت در ادامه مسیر تولید فولادهای کیفی و آلیاژی به شمار می‌رود.

سرپرست کارگاه  کنورتور و میکسر با بیان اینکه تولید MO40 به  تمهیدات ویژه‌ای در فرآیند کنورتور نیاز دارد، تصریح کرد: نیروهای متخصص بخش فولادسازی  ذوب‌آهن اصفهان توانستند این فرآیند را بدون استفاده از تکنولوژی خارجی با موفقیت اجرا کنند و شمش‌های MO40 با ابعاد ۲۵۰ در ۳۲۰ میلی‌متر تولید شد.

وی اظهار داشت: این شمش‌ها قابلیت استفاده در تولید محصولات مختلف را دارند و می‌توان از آنها برای تولید مقاطع گرد با ابعاد متفاوت و همچنین برخی مصارف مستقیم در قالب‌سازی استفاده کرد.

حسین بیات مهندس ارشد کنورتور و میکسر بخش فولادسازی ذوب‌آهن اصفهان نیز با اشاره به سیاست این شرکت برای حرکت به سمت تولید محصولات با ارزش افزوده بیشتر گفت: با توجه به سیاست‌های مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان برای تولید محصولاتی که بتوانند سودآوری مناسبی برای شرکت ایجاد کنند، تولید برخی فولادهایی که پیش از این در ذوب‌آهن تولید نشده بودند، در دستور کار قرار گرفت و MO40 یکی از این محصولات بود.

بیات افزود: با توجه به تنوع مقاطع قابل تولید در فولادسازی ذوب‌آهن اصفهان و وجود مقاطع ۱۳۰، ۱۵۰، ۲۵۰ و ۲۵۰ در ۳۲۰ میلی‌متر، تولید MO40 در این ابعاد مورد بررسی قرار گرفت و با توجه به کاربرد گسترده این فولاد در صنایع معدنی، نیروگاهی و راهسازی، در اولویت قرار گرفت.

وی  با بیان اینکه آنالیز MO40 بر اساس استانداردهای جهانی تعریف شده است، گفت: از نظر فرآیند تولید و دستیابی به آنالیز مورد نیاز، مشکل خاصی وجود ندارد و فولادسازی ذوب‌آهن اصفهان توانایی تولید طیف متنوعی از فولادهای مورد سفارش مشتریان را دارد.

مهندس ارشد کنورتور و میکسر بخش فولادسازی اظهار داشت: در سال‌های اخیر ده‌ها نوع فولاد با آنالیزهای مختلف در فولادسازی ذوب‌آهن تولید شده و در مقطع فعلی نیز حدود ۵۸ مارک فولادی، متناسب با نیاز بازار و سفارش مشتریان، در این مجموعه تولید شده است.

وی در پایان تأکید کرد: حرکت ذوب‌آهن اصفهان از تولید صرف محصولات ساختمانی به سمت فولادهای کیفی، آلیاژی و صنعتی می‌تواند ارزش افزوده بیشتری برای شرکت ایجاد کند؛ زیرا محصولات آلیاژی از نظر ارزش اقتصادی و بهره‌وری قابل مقایسه با بسیاری از فولادهای ساختمانی نیستند. تولید موفق MO40 را می‌توان یکی از گام‌های ذوب‌آهن اصفهان در این مسیر دانست.

حسین جزینی سرپرست ریخته گری عنوان کرد  پس از آماده‌سازی فرآیند تولید، ذوب MO40 از نظر آنالیزی با موفقیت ساخته شد، عملیات VD روی آن انجام گرفت و محصول در واحد ریخته‌گری نیز به‌خوبی ریخته‌گری شد و شمش‌های تولیدشده بدون عیب از خط خارج شدند.

وی با اشاره به مصرف این فولاد در داخل ذوب‌آهن اصفهان گفت: یکی از نکات مهم درباره MO40 این است که این فولاد پیش از این برای برخی نیازهای قطعه‌سازی و ساخت شافت و محور در داخل شرکت از بازار خریداری می‌شد و تولید آن در ذوب‌آهن می‌تواند بخشی از نیازهای داخلی شرکت و صنایع مختلف را تأمین کند.

سرپرست ریخته گری خاطرنشان کرد: MO40 از فولادهای شناخته‌شده و پرکاربرد در صنایع مختلف است و در تولید قطعاتی که تحت ضربه و تنش قرار دارند، مورد استفاده قرار می‌گیرد.

اجرای این فعالیت‌ها با طراحی روش‌های ویژه،هماهنگی بین مدیریتی و رعایت الزامات ایمنی و استفاده از ظرفیت‌های داخل کارخانه انجام می گیرد و به گفته عوامل اجرایی تاکنون بدون حادثه بوده است.

محسن عسکری گفت : در این قسمت از تعمیرات اساسی کوره بلند ۲، فلانچ دهانه که یکی از قطعات مهم با وزن حدود ۳۵ تن است به علت حساسیت های وزنی و ابعادی در شرایط خاص و در حدود ۱۰ ساعت ،دمونتاژ و از طبقه هفتم و ارتفاع ۴۷ متری به صفر متری منتقل شد.

وی افزود: نکته بسیار مهم،همزمانی این تعمیرات با حفظ فرایند تولید کوره بلندهای ۱ و ۳ بود که به نحو مطلوب انجام گرفت.

معاون تجهیزات مکانیک و سرپرست تعمیرات ادامه داد: برای این تعمیرات و بازدید از محیط داخل کوره بلند نیاز بود تجهیزاتی روی بدنه کوره نصب شود تا دسترسی لازم ایجاد گردد که این امکان تنها از طریق میدانچه‌های تعمیراتی برای بازدید داخل کوره بلند میسر بود.

محسن عسکری اظهار داشت: بیشترین دسترسی از طریق اولین میدانچه و در ارتفاع بالاتر انجام می شود و یک دید کلی از فضای داخل کوره و حجم تعمیرات آن ارائه می دهد تا در نهایت به پایین ترین طبقه کوره و خنک کننده ها دست یابیم و دمونتاژ تجهیزات به صورت کامل انجام گیرد.

معاون تجهیزات مکانیک و سرپرست تعمیرات در پایان از همکاری موثر مدیریت های نت مکانیک،ماشین آلات و خودروهای سنگین،لجستیک و ناوگان و HSE تشکر و قدردانی نمود.

ابوالفضل شمسایی مهندس ارشد تجهیزات مکانیک کوره بلند نیز در ادامه گفت: یکی از مهم‌ترین فعالیت‌ها در این تعمیرات اساسی،آماده‌سازی و انتقال میدانچه تعمیراتی داخل کوره بلند بود. میدانچه شامل یک شاسی دایره‌ شکل به قطر۵ هزار و ۳۰۰ میلی‌متر و دارای شاخک‌های متحرک است که تا قطر ۱۲ متر استفاده می‌شود.

وی افزود: با توجه به حساسیت بسیار زیاد میدانچه و قطعات مرتبط، یک مرحله تست با یک‌و نیم برابر ظرفیت روی میدانچه و قطعات مرتبط انجام شد. همچنین با توجه به اینکه قسمت متحرک به وسیله تخته‌های چوبی پوشیده می‌شود، تخته‌ها نیز در کارگاه دپو روی میدانچه تست شد و پس از تأیید تست‌ها، عملیات انتقال میدانچه به داخل کوره انجام گردید.

عباس صفری مهندس ارشد بازرس فنی بالابرها و سازه‌ها در مدیریت نت مکانیک نیز ادامه داد: عبور این فلانچ با ویژگی های خاص از مسیر لوله های کوره بلند و دهانه آن نیازمند طراحی سیستم بارگیری و انتقال بود که زاویه بین ۳۰ تا ۴۰ درجه برای انتقال آن مدنظر قرار گرفت.

وی افزود: به دلیل نامتقارن بودن فرایند انتقال و باربندی،فشار مضاعفی به سیم ‌بکسل‌ها وارد می شد که این نکته نیز در طراحی مورد توجه قرار گرفت و در نهایت انتقال فلانچ طی حدود ۷ ساعت و توسط یک تیم تعمیراتی منسجم با همکاری بسیار خوب مدیریت کوره بلند انجام گرفت.

صفری خاطرنشان کرد: به دلیل تغییر سیستم بارگیری کوره بلند ۲، باز کردن این فلانچ برای اولین مرتبه در تعمیرات حاضر انجام گرفت و مستندسازی این فرایند در تعمیرات آینده از بُعد انتقال دانش و تجربه کلیدی محسوب می شود.

وی خاطرنشان کرد: در این بخش از تعمیرات، قطعات و تجهیزات داخل کارخانه مورد استفاده قرار گرفت و لذا از بُعد مدیریت هزینه ها،موثر قلمداد می شود.

محسن نقدی فورمن برنامه‌ریزی و تکنولوژی ماشین آلات نیز اظهار داشت: دریچه کوره به عنوان یک بار غیرمتعارف توسط دیزل بر روی واگن به انتهای کوره ۲  منتقل شد و جانمایی جرثقیل ۹۰ تن و یک دستگاه کمرشکن با همکاری این مدیریت انجام گرفت.

وی افزود: جرثقیل در کنار خط مستقر شد و سپس رینگ از روی پلتفرم بارگیری،باربندی و توسط کمرشکن مطابق با زمان مورد انتظار به کوره انتقال یافت و هیچ گونه توقفی در فرایند تولید سایر کوره ها  ایجاد نشد.

یونس رجبی مهندس مکانیک دایره جریه نیز گفت: میدانچه داخل واگن شمش کش قرار گرفت و سپس به کوره بلند منتقل شد که دمونتاژ آن حدود ۵ ساعت زمان برد. در این راستا برای انتقال خط مذاب،هماهنگی های لازم انجام گرفت.

رجبی افزود: با مدیریت بیشتر مانورهای کوره بلند و هماهنگی های انجام شده این انتقال به نحو مطلوب و بدون حادثه انجام گرفت.

عملیات ساخت این واحد مسکونی از اول تیرماه ۱۴۰۵ آغاز شد و پس از طی مراحل اجرایی، ششم مهرماه امسال به پایان رسید. در مجموع ۱۰۴ روز زمان مفید برای اجرای عملیات ساخت این خانه صرف شد و سایر روزها نیز به انجام فرآیندهایی از جمله دریافت مجوزهای نظام مهندسی، پیگیری انشعابات و طی شدن زمان لازم برای خشک شدن بتن اختصاص یافت.

در اجرای این پروژه، مجموعاً چهار هزار و ۱۲۳ نفرساعت کار انجام شد و نیروهای گروه جهادی خانه‌سازی ذوب‌آهن با حضور در مراحل مختلف ساخت، بخشی از توان و تخصص خود را برای احداث این واحد مسکونی به کار گرفتند.

این واحد مسکونی در زمینی به مساحت ۱۴۵ مترمربع احداث شده و دارای ۱۰۳ مترمربع زیربناست.

در اجرای این پروژه، ذوب‌آهن اصفهان با تأمین نیروی انسانی و کمیته امداد امام خمینی(ره) با مشارکت در تأمین هزینه مصالح ساختمانی همکاری کردند.

با بهره‌برداری از این واحد مسکونی، شمار خانه‌های ساخته یا بازسازی‌شده توسط گروه جهادی خانه‌سازی ذوب‌آهن برای خانواده‌های نیازمند به ۶۸ واحد رسید؛ فعالیتی که با مشارکت و همراهی کارکنان ذوب‌آهن و همکاری مجموعه‌های مختلف در حمایت از خانواده‌های نیازمند تداوم یافته است.

این مجمع روز پنجشنبه ۲ مهرماه در مجموعه فرهنگی ورزشی شفق و با حضور جمعی از اعضای انجمن برگزار شد و مهندس حسین آذربایجانی، قائم‌مقام مدیرعامل اسبق ذوب‌آهن اصفهان، ریاست آن را بر عهده داشت.

در پایان فرآیند رأی‌گیری که با حضور آقای قدرتی، ناظر استانداری اصفهان، انجام شد، دکتر محمدرضا خسروی‌راد، مهندس حسین فخاری، مهندس علیرضا رضوانیان، مهندس علیرضا خزائی و مهندس غلامرضا ملکیان به ترتیب آرا به عنوان اعضای اصلی هیئت‌مدیره انجمن برای دو سال آینده انتخاب شدند.

همچنین مهندس محمود بهادران و مهندس مسعود اتحاد توکل به عنوان اعضای علی‌البدل هیئت‌مدیره انتخاب شدند. مهندس مجید طلایی نیز به عنوان بازرس مالی و مهندس حسن اصلانی به عنوان بازرس علی‌البدل انتخاب شدند.

در این مجمع، گزارش فعالیت‌های دو سال گذشته انجمن توسط دکتر محمدرضا خسروی‌راد، رئیس هیئت‌مدیره، ارائه شد. وی با اشاره به برگزاری ۲۶ جلسه هیئت‌مدیره در این مدت، گفت: انجمن در این دوره تلاش کرده است ضمن پیگیری امور اجرایی، پیشنهادهای تخصصی خود را به صورت مکتوب ارائه کند و با تقویت جایگاه تخصصی انجمن، زمینه توسعه فعالیت‌های پروژه‌محور را فراهم آورد.

وی همچنین آمادگی انجمن را برای برنامه‌ریزی، تعامل و ارائه کمک‌های تخصصی به صنعت فولاد کشور، به‌ویژه در زمینه بازسازی صنایع آسیب‌دیده در جنگ‌های ۱۲ و ۴۰ روزه، اعلام کرد و حمایت از پروژه‌های توسعه‌ای و تبدیل ظرفیت کارشناسی اعضای انجمن به خروجی‌های مشخص را از برنامه‌های دوره جدید برشمرد.

در ادامه، مهندس مهران قمی، معاون برنامه‌ریزی و توسعه ذوب‌آهن اصفهان، به عنوان سخنران میهمان با ابراز خرسندی از حضور در جمع مدیران پیشگام شرکت، به تشریح شرایط عمومی فعالیت‌های تولیدی ذوب‌آهن اصفهان پرداخت.

وی با تأکید بر اهمیت انتقال تجربیات مدیران پیشین، اظهار کرد: پیشنهادها و تجربیات مدیران سابق می‌تواند در حل مسائل و پیشبرد امور مختلف شرکت راهگشا باشد.

قمی افزود: به توصیه مهندس افضلی، مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان، پیگیری ارتباط با انجمن مدیران پیشگام در دستور کار قرار گرفته و با تشکیل کارگروه‌های تخصصی، رفع نیازهای علمی و فنی شرکت دنبال شده است.

در بخش دیگری از این مجمع، گزارش مالی انجمن توسط عبدالله صالحی‌فروز، بازرس انجمن، ارائه و صورت‌های مالی دوره قبل به تصویب اعضا رسید. همچنین روزنامه نسل فردا به عنوان روزنامه منتخب برای درج آگهی‌های انجمن تعیین شد.

در ابتدای مجمع نیز مهندس حسین آذربایجانی ضمن قدردانی از حضور اعضا، از مسئولان دوره پیشین انجمن به دلیل فعالیت‌های انجام‌شده طی دو سال گذشته تشکر کرد و با گرامیداشت یاد و نام مدیران و همکاران ذوب‌آهنی که طی این مدت درگذشته‌اند، به‌ویژه مرحوم دکتر صفرعلی براتی، مدیرعامل اسبق شرکت، بر ضرورت حضور و مشارکت بیشتر اعضا در فعالیت‌های انجمن تأکید کرد.

در پایان، مهندس حسین فخاری، دبیر انجمن، ضمن خیرمقدم به حاضران، از اعضای انجمن مدیران پیشگام، مدیران و همکاران ذوب‌آهن اصفهان و روابط عمومی شرکت برای همکاری در برگزاری مجمع عمومی قدردانی کرد.

انجمن مدیران پیشگام ذوب‌آهن اصفهان سال ۱۴۰۰ با حضور مدیران و کارشناسان بازنشسته و پیشکسوت شرکت و با هدف ارائه مشورت، انتقال تجربیات و ارائه کمک‌های فنی و تخصصی به ذوب‌آهن اصفهان و صنایع فولادی کشور تشکیل شده است.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب آهن اصفهان، سهیل آل‌رسول، رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران با تأکید بر ظرفیت ذوب‌آهن اصفهان در تولید ریل، این توانمندی را عاملی مؤثر در کاهش وابستگی به واردات، حفظ منابع ارزی و تسریع اجرای پروژه‌های ریلی کشور می‌داند.

ظرفیتی که می‌تواند از پروژه‌های مترو شهرها تا کریدورهای ترانزیتی شرق و غرب کشور و حتی خطوط ریلی مورد نیاز قطارهای سریع‌السیر را پوشش دهد.

سهیل آل‌رسول، با اشاره به تنوع پروژه‌های حمل‌ونقل ریلی در کشور گفت : در حال حاضر پروژه‌های مختلف قطار شهری در دست پیگیری است و در کنار آن،احداث و نگهداری خطوط راه‌آهن و توسعه راه‌آهن‌های تجاری نیز در جریان است بنابراین ضرورت دارد ظرفیت‌های ذوب آهن اصفهان، به ‌ویژه در حوزه محصولات راهبردی مانند ریل، بیش از گذشته به فعالان این صنعت معرفی شود.

سهیل آل‌رسول، با تأکید بر ضرورت توجه به مزیت اقتصادی در انتخاب تجهیزات و اقلام مورد نیاز پروژه‌ها اظهار کرد: اعتقادی به تولید داخل همه اقلام به هر قیمت ندارم. در هر پروژه باید بهای تمام‌شده،کیفیت و قدرت رقابت محصول نهایی مورد توجه قرار گیرد اما ریل به دلیل وزن، اهمیت و جایگاه آن در پروژه‌های مترو،راه‌آهن بین‌شهری و سایر طرح‌های ریلی، یک محصول استراتژیک است و موضوع تولید داخل آن با سایر اقلام تفاوت راهبردی دارد.

سهیل آل‌رسول، خط تولید ریل ذوب‌آهن اصفهان را برخوردار از فناوری قابل توجه و رقابتی دانست و تصریح کرد: در سال‌های گذشته ریل‌های وارداتی از کشورهایی مانند چین،ترکیه و هند در پروژه‌های کشور مورد استفاده قرار می‌گرفت و بعضاً دست‌اندرکاران عرصه ریلی نسبت به کیفیت برخی از این محصولات گلایه داشتند.
این صاحب نظر بخش ریلی کشور خاطرنشان کرد: تولید ریل در ایران،تحت کنترل کیفیت و با رعایت استانداردهای سختگیرانه توسط ذوب‌آهن اصفهان از ورود محصولات متفرقه‌ای که بعضاً موجب اُفت کیفیت پروژه‌های ریلی می‌شد جلوگیری کرد و به ارتقاء کیفیت این پروژه‌ها کمک شایان توجهی نموده است.
رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران با تأکید بر ضرورت توسعه بازارهای صادراتی این محصول ادامه داد: تولیدکنندگان باید با دیپلماسی اقتصادی قوی برای بازارهای منطقه و فرامنطقه ای برنامه داشته باشند. حمایت دولت در حوزه ضمانت ‌نامه‌های صادراتی و مشوق‌های صادراتی نیز می‌تواند برای حضور در بازارهای خارجی مؤثر باشد.

سهیل آل‌رسول، کاهش مصرف سوخت، افزایش ایمنی و توسعه زیرساخت‌های تجاری و ترانزیتی را از مهم‌ترین اهداف توسعه حمل‌ونقل ریلی دانست و گفت: توسعه حمل‌ونقل ریلی باید به یک موضوع کلان ملی تبدیل شود.
وی با اشاره به تفاوت نگاه به پروژه‌های جاده‌ای و ریلی افزود: پروژه‌های جاده‌ای معمولاً سریع‌تر به بهره‌برداری می‌رسند و امکان بهره‌برداری مرحله‌ای از آنها بیشتر است به همین دلیل در سطح منطقه‌ای و محلی اقبال بیشتری دارند.

اما اگر نگاه ملی داشته باشیم، پروژه‌های بزرگ ریلی که ممکن است سه تا شش سال برای رسیدن به بازدهی مناسب زمان نیاز داشته باشند، باید در اولویت قرار گیرند.

سهیل آل‌رسول، تکمیل کریدورهای ریلی شمال ـ جنوب، شرق ـ غرب و اتصال شبکه ریلی کشور به کشورهای منطقه و فرامنطقه را ضروری دانست و اظهار داشت: توسعه این پروژه ها نیازمند نگاه ملی است و می‌تواند علاوه بر کاهش مصرف سوخت ظرفیت ترانزیت بین‌المللی کشور را نیز ارتقاء دهد.

سهیل آل‌رسول، همچنین درباره قطارهای سریع‌السیر اظهار کرد: قطارهای سریع‌السیر ویژگی‌های فنی خاصی دارند و به اقلام متنوعی در حوزه روسازی نیازمندند.

در پروژه‌هایی مانند خط تهران ـ قم ـ اصفهان،  ذوب‌آهن اصفهان برای تامین ریل مورد نیاز با ویژگی‌های تخصصی این پروژه‌ اعلام آمادگی کرده که  این ظرفیت در صورت تحقق، برای حفظ منابع ارزی کشور بسیار با اهمیت خواهد بود.

سهیل آل‌رسول، در ادامه با اشاره به اهمیت تکمیل کریدور شرقی راه‌آهن کشور گفت: تکمیل این کریدور از این جهت بسیار حائز اهمیت است که می‌تواند ایران را به یک مسیر ترانزیتی مستحکم از سمت شرق و به ‌ویژه یک مسیر مناسب برای انتقال کالاهای صادراتی هند به سمت اروپا تبدیل کند.

این موضوع طی حداقل دو دهه گذشته نه ‌تنها در ایران بلکه از سوی بسیاری از تُجار و سیاستمداران هندی مورد توجه و پیگیری بوده است.

سهیل آل‌رسول، افزود: هرچند در سال‌های اخیر استفاده از مسیرهای جایگزین برای کریدور مورد نظر و حتی جایگزین شدن بندر چابهار با برخی گزینه‌های دیگر مطرح بوده اما همچنان مسیر ریلی عبوری از داخل ایران ویژگی‌های منحصر‌به‌فردی برای انتقال بار هند به سمت اروپا دارد و می‌تواند در مدت زمان کوتاهی جایگاه خود را به‌ عنوان یک مسیر مهم ترانزیتی تثبیت کند.

رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران، ادامه داد: از این منظر موضوع بسیار تعیین‌کننده این است که می‌توانستیم این مسیر را سریع‌تر و مستقل‌تر توسعه دهیم.

در این میان، تأمین ریل به‌عنوان یکی از مهم‌ترین و کلیدی‌ترین اقلام مورد نیاز روسازی این مسیر اهمیت ویژه‌ای دارد و قطعاً تأمین آن توسط ذوب‌آهن اصفهان می‌تواند بسیار حائز اهمیت باشد.

سهیل آل‌رسول، همچنین با اشاره به اهمیت پروژه‌های حمل‌ونقل ریلی در تهران گفت: شهر تهران با گرفتاری قابل توجهی از منظر ترافیک ومهم‌تر از آن،آلودگی هوا مواجه است که حداقل در سه تا چهار سال آینده به ‌صورت بحرانی، کیفیت محیط زیست و آسایش شهروندان را کاهش می‌دهد. از این رو توسعه حمل‌ونقل عمومی، به‌ویژه  مترو بسیار تعیین‌کننده است.

سهیل آل‌رسول، افزود: توسعه مترو با چند شاخص کلیدی از جمله تأمین ناوگان و همچنین تأمین ادوات و تجهیزات ریلی مواجه است که در این میان، پارامتر ریل اهمیت بسیار زیادی دارد. اینکه بتوانیم در تأمین ریل از واردات بی‌نیاز باشیم،

این امکان را فراهم می‌کند که در شرایط محدودیت‌های ارزی، سهم ارز اختصاص‌یافته به پروژه‌های مترویی را برای تأمین ناوگان و سایر ادوات کلیدی که ضرورت دارد از خارج از کشور وارد شوند، هزینه کنیم.

رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران، تأکید کرد: تأمین ریل توسط ذوب‌آهن اصفهان می‌تواند یک شاخص بسیار کلیدی برای توسعه سریع‌تر و جبران بخشی از کاستی‌های موجود در پروژه‌های متروی شهر تهران باشد و در نهایت به کاهش آلودگی هوا نیز کمک شایانی توجهی می کند.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از روابط عمومی با حضور سروش کیانی، معاون راهبری و نظارت بر شرکت‌های هلدینگ صدر تامین، سه شنبه 31 شهریور 1405 طی حکمی از سوی سیدعلیرضا سیاسی‌راد مدیرعامل هلدینگ تاصیکو، مهدی ترکاشوند به عنوان عضو هیأت مدیره موظف شرکت اکتشاف و حفاری صدر تامین منصوب شد.
 ترکاشوند دارای مدرک دكترای مهندسی محیط زیست از دانشکده عمران دانشگاه شهيد بهشتي است و سابقه مدیریت ساماندهی شرکت‌های ذوب و فولادی هلدینگ صدرتامین را دارد. او در حال حاضر دستیار مدیرعامل در حوزه بهینه‌سازی آب و انرژی شرکت‌های تابعه هلدینگ صدرتامین است.
از جمله سوابق وی مدیر عاملی شرکت نسوز اکباتان وابسته به هلدینگ تکادو،رئیس هیات مدیره شرکت پالایشگاه قطران زغال‌سنگ و ناظر هلدینگ صدر تامین در هیات مدیره شرکت ذوب آهن اصفهان است.