اجرای این فعالیت‌ها با طراحی روش‌های ویژه،هماهنگی بین مدیریتی و رعایت الزامات ایمنی و استفاده از ظرفیت‌های داخل کارخانه انجام می گیرد و به گفته عوامل اجرایی تاکنون بدون حادثه بوده است.
محسن عسکری گفت : در این قسمت از تعمیرات اساسی کوره بلند ۲، فلانچ دهانه که یکی از قطعات مهم با وزن حدود ۳۵ تن است به علت حساسیت های وزنی و ابعادی در شرایط خاص و در حدود ۱۰ ساعت ،دمونتاژ و از طبقه هفتم و ارتفاع ۴۷ متری به صفر متری منتقل شد.
وی افزود: نکته بسیار مهم،همزمانی این تعمیرات با حفظ فرایند تولید کوره بلندهای ۱ و ۳ بود که به نحو مطلوب انجام گرفت.
معاون تجهیزات مکانیک و سرپرست تعمیرات ادامه داد: برای این تعمیرات و بازدید از محیط داخل کوره بلند نیاز بود تجهیزاتی روی بدنه کوره نصب شود تا دسترسی لازم ایجاد گردد که این امکان تنها از طریق میدانچه‌های تعمیراتی برای بازدید داخل کوره بلند میسر بود.
محسن عسکری اظهار داشت: بیشترین دسترسی از طریق اولین میدانچه و در ارتفاع بالاتر انجام می شود و یک دید کلی از فضای داخل کوره و حجم تعمیرات آن ارائه می دهد تا در نهایت به پایین ترین طبقه کوره و خنک کننده ها دست یابیم و دمونتاژ تجهیزات به صورت کامل انجام گیرد.
معاون تجهیزات مکانیک و سرپرست تعمیرات در پایان از همکاری موثر مدیریت های نت مکانیک،ماشین آلات و خودروهای سنگین،لجستیک و ناوگان و HSE تشکر و قدردانی نمود.
ابوالفضل شمسایی مهندس ارشد تجهیزات مکانیک کوره بلند نیز در ادامه گفت: یکی از مهم‌ترین فعالیت‌ها در این تعمیرات اساسی،آماده‌سازی و انتقال میدانچه تعمیراتی داخل کوره بلند بود. میدانچه شامل یک شاسی دایره شکل به قطر۵ هزار و ۳۰۰ میلی‌متر و دارای شاخک‌های متحرک است که تا قطر ۱۲ متر استفاده می‌شود.
وی افزود: با توجه به حساسیت بسیار زیاد میدانچه و قطعات مرتبط، یک مرحله تست با یک‌و نیم برابر ظرفیت روی میدانچه و قطعات مرتبط انجام شد. همچنین با توجه به اینکه قسمت متحرک به وسیله تخته‌های چوبی پوشیده می‌شود، تخته‌ها نیز در کارگاه دپو روی میدانچه تست شد و پس از تأیید تست‌ها، عملیات انتقال میدانچه به داخل کوره انجام گردید.
عباس صفری مهندس ارشد بازرس فنی بالابرها و سازه‌ها در مدیریت نت مکانیک نیز ادامه داد: عبور این فلانچ با ویژگی های خاص از مسیر لوله های کوره بلند و دهانه آن نیازمند طراحی سیستم بارگیری و انتقال بود که زاویه بین ۳۰ تا ۴۰ درجه برای انتقال آن مدنظر قرار گرفت.
وی افزود: به دلیل نامتقارن بودن فرایند انتقال و باربندی،فشار مضاعفی به سیم بکسل‌ها وارد می شد که این نکته نیز در طراحی مورد توجه قرار گرفت و در نهایت انتقال فلانچ طی حدود ۷ ساعت و توسط یک تیم تعمیراتی منسجم با همکاری بسیار خوب مدیریت کوره بلند انجام گرفت.
صفری خاطرنشان کرد: به دلیل تغییر سیستم بارگیری کوره بلند ۲، باز کردن این فلانچ برای اولین مرتبه در تعمیرات حاضر انجام گرفت و مستندسازی این فرایند در تعمیرات آینده از بُعد انتقال دانش و تجربه کلیدی محسوب می شود.
وی خاطرنشان کرد: در این بخش از تعمیرات، قطعات و تجهیزات داخل کارخانه مورد استفاده قرار گرفت و لذا از بُعد مدیریت هزینه ها،موثر قلمداد می شود.
محسن نقدی فورمن برنامه‌ریزی و تکنولوژی ماشین آلات نیز اظهار داشت: دریچه کوره به عنوان یک بار غیرمتعارف توسط دیزل بر روی واگن به انتهای کوره ۲ منتقل شد و جانمایی جرثقیل ۹۰ تن و یک دستگاه کمرشکن با همکاری این مدیریت انجام گرفت.
وی افزود: جرثقیل در کنار خط مستقر شد و سپس رینگ از روی پلتفرم بارگیری،باربندی و توسط کمرشکن مطابق با زمان مورد انتظار به کوره انتقال یافت و هیچ گونه توقفی در فرایند تولید سایر کوره ها ایجاد نشد.
یونس رجبی مهندس مکانیک دایره جریه نیز گفت: میدانچه داخل واگن شمش کش قرار گرفت و سپس به کوره بلند منتقل شد که دمونتاژ آن حدود ۵ ساعت زمان برد. در این راستا برای انتقال خط مذاب،هماهنگی های لازم انجام گرفت.
رجبی افزود: با مدیریت بیشتر مانورهای کوره بلند و هماهنگی های انجام شده این انتقال به نحو مطلوب و بدون حادثه انجام گرفت.
