نمایش موارد بر اساس برچسب: شرکت ذوب آهن اصفهان

محمدرضا اسماعیل‌زاده، مدیر بخش فولادسازی، با اعلام این خبر گفت: شمش‌های گرد قابلیت تولید در گریدها و آلیاژهای مختلف فولادی را دارند و در صنایعی همچون تولید قطعات فورج، شفت‌ها و محورهای صنعتی و سایر محصولات مهندسی و صنعتی مورد استفاده قرار می‌گیرند. از این رو، تولید این محصول می‌تواند زمینه پاسخگویی به بخشی از نیاز صنایع داخلی و حرکت به سمت تولید محصولات تخصصی‌تر با ارزش افزوده بالاتر را فراهم کند.
وی افزود: این پروژه با دستور مدیرعامل شرکت و پیگیری معاون بهره‌برداری و با تکیه بر دانش فنی و توانمندی متخصصان و کارشناسان ذوب‌آهن اصفهان اجرا شد. با اعمال تغییرات فنی در قالب ریخته‌گری و تجهیزات یکی از شاخه‌های ایستگاه‌های ریخته‌گری شماره ۳ و ۶، امکان تولید این مقطع جدید فراهم شد.
مدیر بخش فولادسازی اظهار داشت: برای اجرای این پروژه، کارگروهی تخصصی با محوریت مکانیک بخش فولادسازی تشکیل شد و اقداماتی شامل اصلاح تاندیش، تأمین تیوب مسی مناسب ریخته‌گری شمش گرد ۱۵۰ میلی‌متری، تأمین واترجاکت قالب، طراحی مجدد اجزای قالب، طراحی کاست رولیک قالب، طراحی رولیک‌های کشاننده و صاف‌کن و بازطراحی برخی اجزای دامی‌بار انجام گرفت.
وی ادامه داد: پس از جمع‌بندی دیدگاه‌های کارشناسی بخش‌های مکانیک، تعمیر قالب، کارگاه ریخته‌گری، نسوز و سایر واحدهای مرتبط، طراحی مراحل مختلف پروژه توسط دفتر فنی بخش فولادسازی انجام شد و قطعات مورد نیاز نیز توسط کارگاه‌های ساخت مدیریت نت مکانیک ساخته و در اختیار پروژه قرار گرفت.
اسماعیل‌زاده گفت: نخستین ریخته‌گری آزمایشی شمش گرد با قطر ۱۵۰ میلی‌متر در تاریخ ۱۹ مرداد ۱۴۰۵ بر روی شاخه شماره یک ایستگاه ریخته‌گری شماره ۳ و مرحله دوم نیز در تاریخ ۴ مهر ۱۴۰۵ بر روی شاخه شماره یک ایستگاه ریخته‌گری شماره ۶ با موفقیت انجام شد.
وی یکی از ویژگی‌های مهم این پروژه را طراحی، ساخت و آماده‌سازی قطعات و تجهیزات مورد نیاز با استفاده از ظرفیت‌های داخلی شرکت عنوان کرد و افزود: همکاران بخش فولادسازی، مدیریت برنامه‌ریزی و نظارت بر نگهداری و تعمیرات مکانیک، مدیریت اتوماسیون و مدیریت نسوز در اجرای این پروژه مشارکت داشتند.
مدیر بخش فولادسازی در پایان اظهار داشت: تولید موفق شمش گرد ۱۵۰ میلی‌متری می‌تواند زمینه توسعه محصولات جدید، افزایش تنوع تولید و حرکت ذوب‌آهن اصفهان به سمت تولید محصولات تخصصی و با ارزش افزوده بیشتر را فراهم کند.

مرتضی شیرین پرور مدیر مهندس نورد ذوب آهن اصفهان در این خصوص گفت: فولاد آلیاژی MO40 یکی از گریدهای پرکاربرد در گروه فولادهای آلیاژی و از خانواده فولادهای کروم–مولیبدن است.

افزودن عناصر آلیاژی کروم و مولیبدن به ترکیب شیمیایی این فولاد، ضمن افزایش استحکام، موجب بهبود سختی‌پذیری، چقرمگی، مقاومت به سایش و مقاومت در برابر تنش‌های مکانیکی می‌شود.

وی افزود: ترکیب مناسب این خواص، فولاد MO40 را به گزینه‌ای کاربردی برای ساخت طیف گسترده‌ای از قطعات و مقاطع صنعتی، شفت‌ها، محورها، چرخ‌دنده‌ها و قطعات تحت بار و تنش تبدیل کرده است.

همچنین قابلیت عملیات حرارتی این فولاد، امکان دستیابی به خواص مکانیکی مطلوب و تولید قطعاتی با استحکام و عمر کاری بالاتر، چقرمگی مناسب و مقاومت مطلوب در برابر سایش و تخریب را فراهم می‌کند.

مدیر مهندسی نورد ذوب آهن اظهار داشت : تولید موفقیت‌آمیز این گرید و دستیابی و تدوین دانش فنی تولید فولاد آلیاژی MO40، گامی مهم در مسیر توسعه توانمندی‌های فنی و تولیدی ذوب‌آهن اصفهان به شمار می‌رود و زمینه را برای برنامه‌ریزی، طراحی و تولید سایر گریدهای فولادهای آلیاژی در آینده نزدیک فراهم می‌سازد.

این دستاورد می‌تواند نویدبخش توسعه محصولات جدید و ارزش‌آفرین، متناسب با نیاز بازار فولادهای صنعتی و خاص باشد.

وی افزود: تولید گرید فولاد آلیاژی MO40 در ابعاد گرد ۸۰ و ۱۰۰ میلی‌متر بر اساس نیازسنجی بازار و با هدف پاسخگویی به نیاز مصرف‌کنندگان این محصول برنامه‌ریزی و اجرا شده است.

تولید این محصول را می‌توان گامی مؤثر در جهت توسعه محصولات با ارزش افزوده بالاتر، افزایش تنوع سبد محصولات و حرکت ذوب‌آهن اصفهان به سمت تولید فولادهای آلیاژی و محصولات صنعتی ویژه دانست.

شیرین پرور گفت: این موفقیت در کارگاه نورد سنگین ۶۵۰ ذوب‌آهن اصفهان و با همکاری و تعامل نزدیک مدیریت‌های فولادسازی، کیفیت و آزمایشگاه مرکزی و با حمایت و رهنمودهای مدیرعامل و معاون بهره‌برداری شرکت محقق شده است.

علی اسمعیلی، معاون تولید فولادسازی ذوب‌آهن اصفهان نیز با اشاره به رویکرد این شرکت برای توسعه تولید فولادهای آلیاژی گفت: یکی از اولویت‌های ذوب‌آهن اصفهان، حرکت به سمت تولید فولادهای آلیاژی با هدف ایجاد ارزش افزوده بیشتر و افزایش سودآوری شرکت است که در همین راستا، پروژه تولید فولاد MO40 در دستور کار قرار گرفت و با موفقیت به انجام رسید.

وی افزود: فولاد MO40 یک فولاد آلیاژی عملیات حرارتی‌پذیر است که در صنایع مختلف از جمله قالب‌سازی، قطعه‌سازی، خودروسازی، تولید میل‌لنگ، شافت، محور و قطعات تحت ضربه کاربرد دارد و تولید آن نیازمند طی کردن فرآیندی ویژه در بخش فولادسازی است.

علی اصغر بینا سرپرست کارگاه کنورتور و میکسر بخش فولادسازی نیز در این خصوص گفت: این محصول برای نخستین بار در ذوب‌آهن اصفهان تولید شد و یکی از موفقیت‌های این شرکت در ادامه مسیر تولید فولادهای کیفی و آلیاژی به شمار می‌رود.

سرپرست کارگاه  کنورتور و میکسر با بیان اینکه تولید MO40 به  تمهیدات ویژه‌ای در فرآیند کنورتور نیاز دارد، تصریح کرد: نیروهای متخصص بخش فولادسازی  ذوب‌آهن اصفهان توانستند این فرآیند را بدون استفاده از تکنولوژی خارجی با موفقیت اجرا کنند و شمش‌های MO40 با ابعاد ۲۵۰ در ۳۲۰ میلی‌متر تولید شد.

وی اظهار داشت: این شمش‌ها قابلیت استفاده در تولید محصولات مختلف را دارند و می‌توان از آنها برای تولید مقاطع گرد با ابعاد متفاوت و همچنین برخی مصارف مستقیم در قالب‌سازی استفاده کرد.

حسین بیات مهندس ارشد کنورتور و میکسر بخش فولادسازی ذوب‌آهن اصفهان نیز با اشاره به سیاست این شرکت برای حرکت به سمت تولید محصولات با ارزش افزوده بیشتر گفت: با توجه به سیاست‌های مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان برای تولید محصولاتی که بتوانند سودآوری مناسبی برای شرکت ایجاد کنند، تولید برخی فولادهایی که پیش از این در ذوب‌آهن تولید نشده بودند، در دستور کار قرار گرفت و MO40 یکی از این محصولات بود.

بیات افزود: با توجه به تنوع مقاطع قابل تولید در فولادسازی ذوب‌آهن اصفهان و وجود مقاطع ۱۳۰، ۱۵۰، ۲۵۰ و ۲۵۰ در ۳۲۰ میلی‌متر، تولید MO40 در این ابعاد مورد بررسی قرار گرفت و با توجه به کاربرد گسترده این فولاد در صنایع معدنی، نیروگاهی و راهسازی، در اولویت قرار گرفت.

وی  با بیان اینکه آنالیز MO40 بر اساس استانداردهای جهانی تعریف شده است، گفت: از نظر فرآیند تولید و دستیابی به آنالیز مورد نیاز، مشکل خاصی وجود ندارد و فولادسازی ذوب‌آهن اصفهان توانایی تولید طیف متنوعی از فولادهای مورد سفارش مشتریان را دارد.

مهندس ارشد کنورتور و میکسر بخش فولادسازی اظهار داشت: در سال‌های اخیر ده‌ها نوع فولاد با آنالیزهای مختلف در فولادسازی ذوب‌آهن تولید شده و در مقطع فعلی نیز حدود ۵۸ مارک فولادی، متناسب با نیاز بازار و سفارش مشتریان، در این مجموعه تولید شده است.

وی در پایان تأکید کرد: حرکت ذوب‌آهن اصفهان از تولید صرف محصولات ساختمانی به سمت فولادهای کیفی، آلیاژی و صنعتی می‌تواند ارزش افزوده بیشتری برای شرکت ایجاد کند؛ زیرا محصولات آلیاژی از نظر ارزش اقتصادی و بهره‌وری قابل مقایسه با بسیاری از فولادهای ساختمانی نیستند. تولید موفق MO40 را می‌توان یکی از گام‌های ذوب‌آهن اصفهان در این مسیر دانست.

حسین جزینی سرپرست ریخته گری عنوان کرد  پس از آماده‌سازی فرآیند تولید، ذوب MO40 از نظر آنالیزی با موفقیت ساخته شد، عملیات VD روی آن انجام گرفت و محصول در واحد ریخته‌گری نیز به‌خوبی ریخته‌گری شد و شمش‌های تولیدشده بدون عیب از خط خارج شدند.

وی با اشاره به مصرف این فولاد در داخل ذوب‌آهن اصفهان گفت: یکی از نکات مهم درباره MO40 این است که این فولاد پیش از این برای برخی نیازهای قطعه‌سازی و ساخت شافت و محور در داخل شرکت از بازار خریداری می‌شد و تولید آن در ذوب‌آهن می‌تواند بخشی از نیازهای داخلی شرکت و صنایع مختلف را تأمین کند.

سرپرست ریخته گری خاطرنشان کرد: MO40 از فولادهای شناخته‌شده و پرکاربرد در صنایع مختلف است و در تولید قطعاتی که تحت ضربه و تنش قرار دارند، مورد استفاده قرار می‌گیرد.

اجرای این فعالیت‌ها با طراحی روش‌های ویژه،هماهنگی بین مدیریتی و رعایت الزامات ایمنی و استفاده از ظرفیت‌های داخل کارخانه انجام می گیرد و به گفته عوامل اجرایی تاکنون بدون حادثه بوده است.

محسن عسکری گفت : در این قسمت از تعمیرات اساسی کوره بلند ۲، فلانچ دهانه که یکی از قطعات مهم با وزن حدود ۳۵ تن است به علت حساسیت های وزنی و ابعادی در شرایط خاص و در حدود ۱۰ ساعت ،دمونتاژ و از طبقه هفتم و ارتفاع ۴۷ متری به صفر متری منتقل شد.

وی افزود: نکته بسیار مهم،همزمانی این تعمیرات با حفظ فرایند تولید کوره بلندهای ۱ و ۳ بود که به نحو مطلوب انجام گرفت.

معاون تجهیزات مکانیک و سرپرست تعمیرات ادامه داد: برای این تعمیرات و بازدید از محیط داخل کوره بلند نیاز بود تجهیزاتی روی بدنه کوره نصب شود تا دسترسی لازم ایجاد گردد که این امکان تنها از طریق میدانچه‌های تعمیراتی برای بازدید داخل کوره بلند میسر بود.

محسن عسکری اظهار داشت: بیشترین دسترسی از طریق اولین میدانچه و در ارتفاع بالاتر انجام می شود و یک دید کلی از فضای داخل کوره و حجم تعمیرات آن ارائه می دهد تا در نهایت به پایین ترین طبقه کوره و خنک کننده ها دست یابیم و دمونتاژ تجهیزات به صورت کامل انجام گیرد.

معاون تجهیزات مکانیک و سرپرست تعمیرات در پایان از همکاری موثر مدیریت های نت مکانیک،ماشین آلات و خودروهای سنگین،لجستیک و ناوگان و HSE تشکر و قدردانی نمود.

ابوالفضل شمسایی مهندس ارشد تجهیزات مکانیک کوره بلند نیز در ادامه گفت: یکی از مهم‌ترین فعالیت‌ها در این تعمیرات اساسی،آماده‌سازی و انتقال میدانچه تعمیراتی داخل کوره بلند بود. میدانچه شامل یک شاسی دایره‌ شکل به قطر۵ هزار و ۳۰۰ میلی‌متر و دارای شاخک‌های متحرک است که تا قطر ۱۲ متر استفاده می‌شود.

وی افزود: با توجه به حساسیت بسیار زیاد میدانچه و قطعات مرتبط، یک مرحله تست با یک‌و نیم برابر ظرفیت روی میدانچه و قطعات مرتبط انجام شد. همچنین با توجه به اینکه قسمت متحرک به وسیله تخته‌های چوبی پوشیده می‌شود، تخته‌ها نیز در کارگاه دپو روی میدانچه تست شد و پس از تأیید تست‌ها، عملیات انتقال میدانچه به داخل کوره انجام گردید.

عباس صفری مهندس ارشد بازرس فنی بالابرها و سازه‌ها در مدیریت نت مکانیک نیز ادامه داد: عبور این فلانچ با ویژگی های خاص از مسیر لوله های کوره بلند و دهانه آن نیازمند طراحی سیستم بارگیری و انتقال بود که زاویه بین ۳۰ تا ۴۰ درجه برای انتقال آن مدنظر قرار گرفت.

وی افزود: به دلیل نامتقارن بودن فرایند انتقال و باربندی،فشار مضاعفی به سیم ‌بکسل‌ها وارد می شد که این نکته نیز در طراحی مورد توجه قرار گرفت و در نهایت انتقال فلانچ طی حدود ۷ ساعت و توسط یک تیم تعمیراتی منسجم با همکاری بسیار خوب مدیریت کوره بلند انجام گرفت.

صفری خاطرنشان کرد: به دلیل تغییر سیستم بارگیری کوره بلند ۲، باز کردن این فلانچ برای اولین مرتبه در تعمیرات حاضر انجام گرفت و مستندسازی این فرایند در تعمیرات آینده از بُعد انتقال دانش و تجربه کلیدی محسوب می شود.

وی خاطرنشان کرد: در این بخش از تعمیرات، قطعات و تجهیزات داخل کارخانه مورد استفاده قرار گرفت و لذا از بُعد مدیریت هزینه ها،موثر قلمداد می شود.

محسن نقدی فورمن برنامه‌ریزی و تکنولوژی ماشین آلات نیز اظهار داشت: دریچه کوره به عنوان یک بار غیرمتعارف توسط دیزل بر روی واگن به انتهای کوره ۲  منتقل شد و جانمایی جرثقیل ۹۰ تن و یک دستگاه کمرشکن با همکاری این مدیریت انجام گرفت.

وی افزود: جرثقیل در کنار خط مستقر شد و سپس رینگ از روی پلتفرم بارگیری،باربندی و توسط کمرشکن مطابق با زمان مورد انتظار به کوره انتقال یافت و هیچ گونه توقفی در فرایند تولید سایر کوره ها  ایجاد نشد.

یونس رجبی مهندس مکانیک دایره جریه نیز گفت: میدانچه داخل واگن شمش کش قرار گرفت و سپس به کوره بلند منتقل شد که دمونتاژ آن حدود ۵ ساعت زمان برد. در این راستا برای انتقال خط مذاب،هماهنگی های لازم انجام گرفت.

رجبی افزود: با مدیریت بیشتر مانورهای کوره بلند و هماهنگی های انجام شده این انتقال به نحو مطلوب و بدون حادثه انجام گرفت.

عملیات ساخت این واحد مسکونی از اول تیرماه ۱۴۰۵ آغاز شد و پس از طی مراحل اجرایی، ششم مهرماه امسال به پایان رسید. در مجموع ۱۰۴ روز زمان مفید برای اجرای عملیات ساخت این خانه صرف شد و سایر روزها نیز به انجام فرآیندهایی از جمله دریافت مجوزهای نظام مهندسی، پیگیری انشعابات و طی شدن زمان لازم برای خشک شدن بتن اختصاص یافت.

در اجرای این پروژه، مجموعاً چهار هزار و ۱۲۳ نفرساعت کار انجام شد و نیروهای گروه جهادی خانه‌سازی ذوب‌آهن با حضور در مراحل مختلف ساخت، بخشی از توان و تخصص خود را برای احداث این واحد مسکونی به کار گرفتند.

این واحد مسکونی در زمینی به مساحت ۱۴۵ مترمربع احداث شده و دارای ۱۰۳ مترمربع زیربناست.

در اجرای این پروژه، ذوب‌آهن اصفهان با تأمین نیروی انسانی و کمیته امداد امام خمینی(ره) با مشارکت در تأمین هزینه مصالح ساختمانی همکاری کردند.

با بهره‌برداری از این واحد مسکونی، شمار خانه‌های ساخته یا بازسازی‌شده توسط گروه جهادی خانه‌سازی ذوب‌آهن برای خانواده‌های نیازمند به ۶۸ واحد رسید؛ فعالیتی که با مشارکت و همراهی کارکنان ذوب‌آهن و همکاری مجموعه‌های مختلف در حمایت از خانواده‌های نیازمند تداوم یافته است.

این مجمع روز پنجشنبه ۲ مهرماه در مجموعه فرهنگی ورزشی شفق و با حضور جمعی از اعضای انجمن برگزار شد و مهندس حسین آذربایجانی، قائم‌مقام مدیرعامل اسبق ذوب‌آهن اصفهان، ریاست آن را بر عهده داشت.

در پایان فرآیند رأی‌گیری که با حضور آقای قدرتی، ناظر استانداری اصفهان، انجام شد، دکتر محمدرضا خسروی‌راد، مهندس حسین فخاری، مهندس علیرضا رضوانیان، مهندس علیرضا خزائی و مهندس غلامرضا ملکیان به ترتیب آرا به عنوان اعضای اصلی هیئت‌مدیره انجمن برای دو سال آینده انتخاب شدند.

همچنین مهندس محمود بهادران و مهندس مسعود اتحاد توکل به عنوان اعضای علی‌البدل هیئت‌مدیره انتخاب شدند. مهندس مجید طلایی نیز به عنوان بازرس مالی و مهندس حسن اصلانی به عنوان بازرس علی‌البدل انتخاب شدند.

در این مجمع، گزارش فعالیت‌های دو سال گذشته انجمن توسط دکتر محمدرضا خسروی‌راد، رئیس هیئت‌مدیره، ارائه شد. وی با اشاره به برگزاری ۲۶ جلسه هیئت‌مدیره در این مدت، گفت: انجمن در این دوره تلاش کرده است ضمن پیگیری امور اجرایی، پیشنهادهای تخصصی خود را به صورت مکتوب ارائه کند و با تقویت جایگاه تخصصی انجمن، زمینه توسعه فعالیت‌های پروژه‌محور را فراهم آورد.

وی همچنین آمادگی انجمن را برای برنامه‌ریزی، تعامل و ارائه کمک‌های تخصصی به صنعت فولاد کشور، به‌ویژه در زمینه بازسازی صنایع آسیب‌دیده در جنگ‌های ۱۲ و ۴۰ روزه، اعلام کرد و حمایت از پروژه‌های توسعه‌ای و تبدیل ظرفیت کارشناسی اعضای انجمن به خروجی‌های مشخص را از برنامه‌های دوره جدید برشمرد.

در ادامه، مهندس مهران قمی، معاون برنامه‌ریزی و توسعه ذوب‌آهن اصفهان، به عنوان سخنران میهمان با ابراز خرسندی از حضور در جمع مدیران پیشگام شرکت، به تشریح شرایط عمومی فعالیت‌های تولیدی ذوب‌آهن اصفهان پرداخت.

وی با تأکید بر اهمیت انتقال تجربیات مدیران پیشین، اظهار کرد: پیشنهادها و تجربیات مدیران سابق می‌تواند در حل مسائل و پیشبرد امور مختلف شرکت راهگشا باشد.

قمی افزود: به توصیه مهندس افضلی، مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان، پیگیری ارتباط با انجمن مدیران پیشگام در دستور کار قرار گرفته و با تشکیل کارگروه‌های تخصصی، رفع نیازهای علمی و فنی شرکت دنبال شده است.

در بخش دیگری از این مجمع، گزارش مالی انجمن توسط عبدالله صالحی‌فروز، بازرس انجمن، ارائه و صورت‌های مالی دوره قبل به تصویب اعضا رسید. همچنین روزنامه نسل فردا به عنوان روزنامه منتخب برای درج آگهی‌های انجمن تعیین شد.

در ابتدای مجمع نیز مهندس حسین آذربایجانی ضمن قدردانی از حضور اعضا، از مسئولان دوره پیشین انجمن به دلیل فعالیت‌های انجام‌شده طی دو سال گذشته تشکر کرد و با گرامیداشت یاد و نام مدیران و همکاران ذوب‌آهنی که طی این مدت درگذشته‌اند، به‌ویژه مرحوم دکتر صفرعلی براتی، مدیرعامل اسبق شرکت، بر ضرورت حضور و مشارکت بیشتر اعضا در فعالیت‌های انجمن تأکید کرد.

در پایان، مهندس حسین فخاری، دبیر انجمن، ضمن خیرمقدم به حاضران، از اعضای انجمن مدیران پیشگام، مدیران و همکاران ذوب‌آهن اصفهان و روابط عمومی شرکت برای همکاری در برگزاری مجمع عمومی قدردانی کرد.

انجمن مدیران پیشگام ذوب‌آهن اصفهان سال ۱۴۰۰ با حضور مدیران و کارشناسان بازنشسته و پیشکسوت شرکت و با هدف ارائه مشورت، انتقال تجربیات و ارائه کمک‌های فنی و تخصصی به ذوب‌آهن اصفهان و صنایع فولادی کشور تشکیل شده است.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از روابط عمومی شرکت ذوب آهن اصفهان، سهیل آل‌رسول، رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران با تأکید بر ظرفیت ذوب‌آهن اصفهان در تولید ریل، این توانمندی را عاملی مؤثر در کاهش وابستگی به واردات، حفظ منابع ارزی و تسریع اجرای پروژه‌های ریلی کشور می‌داند.

ظرفیتی که می‌تواند از پروژه‌های مترو شهرها تا کریدورهای ترانزیتی شرق و غرب کشور و حتی خطوط ریلی مورد نیاز قطارهای سریع‌السیر را پوشش دهد.

سهیل آل‌رسول، با اشاره به تنوع پروژه‌های حمل‌ونقل ریلی در کشور گفت : در حال حاضر پروژه‌های مختلف قطار شهری در دست پیگیری است و در کنار آن،احداث و نگهداری خطوط راه‌آهن و توسعه راه‌آهن‌های تجاری نیز در جریان است بنابراین ضرورت دارد ظرفیت‌های ذوب آهن اصفهان، به ‌ویژه در حوزه محصولات راهبردی مانند ریل، بیش از گذشته به فعالان این صنعت معرفی شود.

سهیل آل‌رسول، با تأکید بر ضرورت توجه به مزیت اقتصادی در انتخاب تجهیزات و اقلام مورد نیاز پروژه‌ها اظهار کرد: اعتقادی به تولید داخل همه اقلام به هر قیمت ندارم. در هر پروژه باید بهای تمام‌شده،کیفیت و قدرت رقابت محصول نهایی مورد توجه قرار گیرد اما ریل به دلیل وزن، اهمیت و جایگاه آن در پروژه‌های مترو،راه‌آهن بین‌شهری و سایر طرح‌های ریلی، یک محصول استراتژیک است و موضوع تولید داخل آن با سایر اقلام تفاوت راهبردی دارد.

سهیل آل‌رسول، خط تولید ریل ذوب‌آهن اصفهان را برخوردار از فناوری قابل توجه و رقابتی دانست و تصریح کرد: در سال‌های گذشته ریل‌های وارداتی از کشورهایی مانند چین،ترکیه و هند در پروژه‌های کشور مورد استفاده قرار می‌گرفت و بعضاً دست‌اندرکاران عرصه ریلی نسبت به کیفیت برخی از این محصولات گلایه داشتند.
این صاحب نظر بخش ریلی کشور خاطرنشان کرد: تولید ریل در ایران،تحت کنترل کیفیت و با رعایت استانداردهای سختگیرانه توسط ذوب‌آهن اصفهان از ورود محصولات متفرقه‌ای که بعضاً موجب اُفت کیفیت پروژه‌های ریلی می‌شد جلوگیری کرد و به ارتقاء کیفیت این پروژه‌ها کمک شایان توجهی نموده است.
رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران با تأکید بر ضرورت توسعه بازارهای صادراتی این محصول ادامه داد: تولیدکنندگان باید با دیپلماسی اقتصادی قوی برای بازارهای منطقه و فرامنطقه ای برنامه داشته باشند. حمایت دولت در حوزه ضمانت ‌نامه‌های صادراتی و مشوق‌های صادراتی نیز می‌تواند برای حضور در بازارهای خارجی مؤثر باشد.

سهیل آل‌رسول، کاهش مصرف سوخت، افزایش ایمنی و توسعه زیرساخت‌های تجاری و ترانزیتی را از مهم‌ترین اهداف توسعه حمل‌ونقل ریلی دانست و گفت: توسعه حمل‌ونقل ریلی باید به یک موضوع کلان ملی تبدیل شود.
وی با اشاره به تفاوت نگاه به پروژه‌های جاده‌ای و ریلی افزود: پروژه‌های جاده‌ای معمولاً سریع‌تر به بهره‌برداری می‌رسند و امکان بهره‌برداری مرحله‌ای از آنها بیشتر است به همین دلیل در سطح منطقه‌ای و محلی اقبال بیشتری دارند.

اما اگر نگاه ملی داشته باشیم، پروژه‌های بزرگ ریلی که ممکن است سه تا شش سال برای رسیدن به بازدهی مناسب زمان نیاز داشته باشند، باید در اولویت قرار گیرند.

سهیل آل‌رسول، تکمیل کریدورهای ریلی شمال ـ جنوب، شرق ـ غرب و اتصال شبکه ریلی کشور به کشورهای منطقه و فرامنطقه را ضروری دانست و اظهار داشت: توسعه این پروژه ها نیازمند نگاه ملی است و می‌تواند علاوه بر کاهش مصرف سوخت ظرفیت ترانزیت بین‌المللی کشور را نیز ارتقاء دهد.

سهیل آل‌رسول، همچنین درباره قطارهای سریع‌السیر اظهار کرد: قطارهای سریع‌السیر ویژگی‌های فنی خاصی دارند و به اقلام متنوعی در حوزه روسازی نیازمندند.

در پروژه‌هایی مانند خط تهران ـ قم ـ اصفهان،  ذوب‌آهن اصفهان برای تامین ریل مورد نیاز با ویژگی‌های تخصصی این پروژه‌ اعلام آمادگی کرده که  این ظرفیت در صورت تحقق، برای حفظ منابع ارزی کشور بسیار با اهمیت خواهد بود.

سهیل آل‌رسول، در ادامه با اشاره به اهمیت تکمیل کریدور شرقی راه‌آهن کشور گفت: تکمیل این کریدور از این جهت بسیار حائز اهمیت است که می‌تواند ایران را به یک مسیر ترانزیتی مستحکم از سمت شرق و به ‌ویژه یک مسیر مناسب برای انتقال کالاهای صادراتی هند به سمت اروپا تبدیل کند.

این موضوع طی حداقل دو دهه گذشته نه ‌تنها در ایران بلکه از سوی بسیاری از تُجار و سیاستمداران هندی مورد توجه و پیگیری بوده است.

سهیل آل‌رسول، افزود: هرچند در سال‌های اخیر استفاده از مسیرهای جایگزین برای کریدور مورد نظر و حتی جایگزین شدن بندر چابهار با برخی گزینه‌های دیگر مطرح بوده اما همچنان مسیر ریلی عبوری از داخل ایران ویژگی‌های منحصر‌به‌فردی برای انتقال بار هند به سمت اروپا دارد و می‌تواند در مدت زمان کوتاهی جایگاه خود را به‌ عنوان یک مسیر مهم ترانزیتی تثبیت کند.

رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران، ادامه داد: از این منظر موضوع بسیار تعیین‌کننده این است که می‌توانستیم این مسیر را سریع‌تر و مستقل‌تر توسعه دهیم.

در این میان، تأمین ریل به‌عنوان یکی از مهم‌ترین و کلیدی‌ترین اقلام مورد نیاز روسازی این مسیر اهمیت ویژه‌ای دارد و قطعاً تأمین آن توسط ذوب‌آهن اصفهان می‌تواند بسیار حائز اهمیت باشد.

سهیل آل‌رسول، همچنین با اشاره به اهمیت پروژه‌های حمل‌ونقل ریلی در تهران گفت: شهر تهران با گرفتاری قابل توجهی از منظر ترافیک ومهم‌تر از آن،آلودگی هوا مواجه است که حداقل در سه تا چهار سال آینده به ‌صورت بحرانی، کیفیت محیط زیست و آسایش شهروندان را کاهش می‌دهد. از این رو توسعه حمل‌ونقل عمومی، به‌ویژه  مترو بسیار تعیین‌کننده است.

سهیل آل‌رسول، افزود: توسعه مترو با چند شاخص کلیدی از جمله تأمین ناوگان و همچنین تأمین ادوات و تجهیزات ریلی مواجه است که در این میان، پارامتر ریل اهمیت بسیار زیادی دارد. اینکه بتوانیم در تأمین ریل از واردات بی‌نیاز باشیم،

این امکان را فراهم می‌کند که در شرایط محدودیت‌های ارزی، سهم ارز اختصاص‌یافته به پروژه‌های مترویی را برای تأمین ناوگان و سایر ادوات کلیدی که ضرورت دارد از خارج از کشور وارد شوند، هزینه کنیم.

رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران، تأکید کرد: تأمین ریل توسط ذوب‌آهن اصفهان می‌تواند یک شاخص بسیار کلیدی برای توسعه سریع‌تر و جبران بخشی از کاستی‌های موجود در پروژه‌های متروی شهر تهران باشد و در نهایت به کاهش آلودگی هوا نیز کمک شایانی توجهی می کند.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از روابط عمومی با حضور سروش کیانی، معاون راهبری و نظارت بر شرکت‌های هلدینگ صدر تامین، سه شنبه 31 شهریور 1405 طی حکمی از سوی سیدعلیرضا سیاسی‌راد مدیرعامل هلدینگ تاصیکو، مهدی ترکاشوند به عنوان عضو هیأت مدیره موظف شرکت اکتشاف و حفاری صدر تامین منصوب شد.
 ترکاشوند دارای مدرک دكترای مهندسی محیط زیست از دانشکده عمران دانشگاه شهيد بهشتي است و سابقه مدیریت ساماندهی شرکت‌های ذوب و فولادی هلدینگ صدرتامین را دارد. او در حال حاضر دستیار مدیرعامل در حوزه بهینه‌سازی آب و انرژی شرکت‌های تابعه هلدینگ صدرتامین است.
از جمله سوابق وی مدیر عاملی شرکت نسوز اکباتان وابسته به هلدینگ تکادو،رئیس هیات مدیره شرکت پالایشگاه قطران زغال‌سنگ و ناظر هلدینگ صدر تامین در هیات مدیره شرکت ذوب آهن اصفهان است.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از روابط عمومی این عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی ابتدا به بازدید از خط تولید ذوب آهن اصفهان پرداخت و گفت: این کارخانه با نیروی انسانی توانمند به عنوان نخستین تولید کننده فولاد ایران در ساخت و راه اندازی صنایع در سطح کشور نقش بی بدیلی داشته است و شکوفایی ظرفیت های آن همچنان در رشد و پیشرفت پروژه های عمرانی کشور نقش کلیدی دارد.

جعفر قادری افزود: به دلیل روند خصوصی سازی ها و جدا شدن معادن از ذوب آهن، زنجیره تولید کارخانه دچار عدم توازن شده و ظرفیت تولید کامل در خطوط و کارگاهها امکان پذیر نیست.

نسخه ای برای تامین مواد اولیه ذوب آهن

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی اضافه کرد : ذوب آهن از طریق تملک معدن،انعقاد قرارداد بلندمدت با شرکت های معدنی و یا به صورت مشارکتی می تواند،بخشی از مواد اولیه مورد نیاز خط تولید کارخانه را تامین کند و یا در قبال دریافت مواد اولیه محصولات فولادی مورد نیاز معادن را تامین کند.

وی صدور بی‌رویه مجوز برای واحدهای فولادی کوچک‌مقیاس،کمبود و ناترازی در زیرساخت‌ها و  ورود فعالان زنجیره فولاد به حوزه ‌هایی خارج از تخصص اصلی خود (فولادساز شدن معدنی ها) را از جمله چالش های زنجیره فولاد کشور برشمرد.

جعفر قادری تصریح کرد: تامین پایدار مواد اولیه، بهینه سازی فرایندها و تجهیزات خط تولید و بهره گیری کامل از دانش و توانمندی نیروی انسانی ذوب آهن که در سطح کشور زبانزد است بدون رویکرد تعدیل نیرو همچنین بهره گیری از اساتید تزار اول اقتصاد کشور برای تحلیل های مالی اقتصادی دقیق و نوین، افق های روشنی را پیش روی این کارخانه ترسیم می کند که نیاز است به صورت ویژه مورد توجه قرار بگیرد.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در ادامه به شیوه تولید فولاد در ذوب آهن پرداخت و اظهار کرد: روش های تولید فولاد (کوره بلند و قوس الکتریکی) هر کدام مزایا و معایب خودشان را دارند اما تلفیق این دو روش در ذوب آهن اصفهان، نقش موثری در شکوفایی ظرفیت های این شرکت مادر صنعتی دارد.

عدالت،محور پرداخت یارانه انرژی قرار بگیرد

وی در پاسخ به این سوال که چرا در پرداخت یارانه انرژی به صنایع نگاه برابر وجود ندارد،چنین گفت: صنعت فولاد هر کشور،محرک توسعه پایدار آن قلمداد می شود لذا نیاز است انرژی که ماده اولیه تولید فولاد محسوب می شود و سازو کارهای حمایتی آن در کشور با شیوه ای برابر در اختیار در تولیدکنندگان قرار بگیرد تا از این طریق تولید فولاد، توجیه اقتصادی لازم و بهای تمام شده عادلانه داشته باشد. 

اهمیت سرمایه گذاری و پایش عملکرد بانک رفاه کارگران در ذوب آهن اصفهان

جعفر قادری بیان کرد: بانک رفاه کارگران به عنوان سهامدار عمده ذوب آهن اصفهان،نیاز است از طریق روش های نوین تامین مالی سرمایه گذاری لازم را برای برون رفت از شرایط فعلی وتقویت ظرفیت های تولید کارخانه بر مبنای نیاز بازار و تولید محصولات ارزش افزا و صادارتی انجام دهد.

وی ادامه داد: سرمایه گذاری بانک رفاه کارگران در سه مقطع زمانی کوتاه مدت،میان مدت و بلند مدت در ذوب آهن اصفهان،پایش مستمر روند فعالیت ها و همچنین بهره گیری از دانش و تکنولوژی های نوین در برون رفت کارخانه از شرایط فعلی موثر است.

نماینده مردم شیراز و زرقان در مجلس شورای اسلامی افزود: تولید ریل در ذوب آهن را به عنوان محصولی که در گذشته از طریق واردات،تامین می شد افتخار ملی می دانیم و نیاز است مجموعه هایی که ریل ذوب آهن را تحویل می گیرند با پرداخت به موقع مطالبات،حامی رشد تولید این محصول باشند.

تفاهم نامه هایی که عمران کشور و تزریق نقدینگی به تولیدکننده را رقم می زند

وی اظهار کرد: وزارت راه و شهرسازی به عنوان متولی پروژه های عمرانی(راه آهن و ساختمان) در سطح کشور، از طریق انعقاد تفاهم نامه های بلند مدت با ذوب آهن اصفهان به عنوان تولید کننده استاندارد محصولات فولادی مورد نیاز وزارتخانه، می تواند پروژه های عمرانی کشور را شتاب دهد.

از این مسیر زمینه تزریق نقدینگی به ذوب آهن برای پروژه های توسعه و تولید فولادهای آلیاژی نیز فراهم می شود. 

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی بیان کرد: چالش ها و فرصت های ذوب آهن اصفهان  طی جلسه ای که در محل کارخانه برگزار شد از زوایای مختلف بررسی گردید و جلسات تکمیلی آن نیز در تهران برگزار خواهد شد.

در این مسابقات که به همت شورای فرهنگی ذوب‌آهن اصفهان و در محل این مجتمع عظیم صنعتی برگزار شد، سرهنگ علی‌اصغر عطایی رئیس بسیج کارخانجات اصفهان، سرهنگ علیرضا براتی معاون سپاه ناحیه لنجان سرهنگ مهدی سلیمیان فرمانده بسیج کارگری شهید تندگویان تقی خاکیانی رئیس اداره کار، تعاون و رفاه اجتماعی شهرستان لنجان، جمعی از مدیران، بسیجیان و کارکنان ذوب‌آهن حضور داشتند.

در این رقابت‌ها شرکت‌کنندگان در مراحل مختلف، در رشته‌هایی شامل بلند کردن کنده فلزی ۸۰ کیلوگرمی، حمل چمدان فلزی ۹۰ کیلوگرمی به مسافت ۱۵ متر، قرار دادن وزنه ۹۰ کیلوگرمی روی سکو و غلتاندن لاستیک ۲۰۰ و ۲۴۰ کیلوگرمی به رقابت پرداختند. در مرحله پایانی نیز ۶ نفر برگزیده هر رده سنی در مسابقه سه‌گانه حمل وزنه ۱۵ کیلوگرمی، حرکت کنده فلزی ۸۰ کیلوگرمی و غلتاندن لاستیک ۲۴۰ کیلوگرمی با یکدیگر رقابت کردند.

محمدعلی کریمیان، از کارکنان مدیریت ایمنی، بهداشت و محیط زیست ذوب‌آهن اصفهان و سرداور درجه یک بین‌المللی پاورلیفتینگ، قوی‌ترین مردان و مچ‌اندازی، مسئولیت داوری و اجرای این مسابقات را بر عهده داشت. همچنین اصغر ایرانپور شاغل در مدیریت کیفیت، داور ملی پاورلیفتینگ، قهرمان پاورلیفتینگ و قویترین مردان به عنوان داور کنار در این مسابقات حضور داشت.

در رده سنی بالای ۴۰ سال، عبدالله جعفری، حمیدرضا محتشم و مهرداد مهری به ترتیب مقام‌های اول تا سوم را کسب کردند و در رده زیر ۴۰ سال نیز مجید صادقیان، حمید حیدری و صادق سورانی به ترتیب اول تا سوم شدند.

در حاشیه این مسابقات نیز ورزشکاران باستانی‌کار زورخانه پوریای ولی به اجرای برنامه ورزش باستانی پرداختند و در پایان، تندیس، لوح تقدیر و جوایز برگزیدگان به آنان اهدا شد.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از روابط عمومی امیر توکلی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی و نماینده مردم خواف و رشتخوار، ضمن تشریح چالش‌های پیش‌روی صنعت فولاد و ذوب‌آهن، از ضرورت حمایت از این صنعت مادر، توسعه بازار ریل در داخل و خارج کشور و ایجاد سازوکارهای مؤثر برای اتصال تولید به مصرف سخن گفت. 
وی با تأکید بر جایگاه راهبردی ذوب‌آهن اصفهان در صنعت فولاد کشور، تأمین پایدار مواد اولیه و ایجاد بازار برای محصولات این شرکت را دو ضرورت اساسی برای عبور این مجتمع عظیم صنعتی از چالش‌های موجود برشمرد و گفت: ذوب‌آهن اصفهان، یک ظرفیت و استعداد بزرگ صنعتی است که شکوفا نمودن پتاسیل های آن نیازمند استراتژی های نوین می باشد.  

تأمین پایدار مواد اولیه، یکی از عوامل تعیین‌کننده قیمت تمام‌شده
توکلی درباره تأمین مواد اولیه ذوب‌آهن اصفهان افزود: یکی از منابع تأمین مواد کارخانه، معدن ققنوس است که استخراج آن توسط شرکت پویش معادن انجام می‌شود.

در سالیان گذشته و در مزایده محدوده معدنی، حقوق دولتی این معدن  به رقمی رسید که افزایش قیمت تمام‌شده مواد اولیه فراتر از انتظار بود و همچنین با اضافه شدن هزینه‌های حمل‌ونقل، لجستیک و سایر هزینه‌ها، قیمت تمام‌شده محصول برای ذوب‌آهن افزایش پیدا می‌کرد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ادامه داد: در این راستا اقدام اصلاحی و راهبردی که شورای عالی معادن و وزارت صمت دنبال کردند، کاهش حقوق دولتی این معدن  از ۱۲۳ درصد به ۱۰۱ درصد است.

این اقدام بخشی از کمک به ذوب‌آهن برای کاهش قیمت تمام‌ شده محصولات کارخانه محسوب می شود. در جلسه اخیر با مهندس افضلی مدیرعامل ذوب آهن نیز مذاکراتی خوبی در این زمینه انجام گرفت. 
توکلی در ادامه به سرمایه انسانی ارزشمند ذوب آهن اصفهان پرداخت و خاطرنشان کرد: این مجتمع عظیم صنعتی،نیروهای فنی و تکنیکال بسیار با سواد و توانمندی دارد که نقش بی بدیل آنها در ساخت و راه اندازی صنایع مختلف در سطح کشور تا همیشه ماندگار است.

بنده به عنوان عضوی از خانواده بزرگ ذوب آهن اصفهان همواره در راستای برون رفت کارخانه از شرایط فعلی از هیچ تلاشی فرو گذار نخواهم کرد. 

هشدار درباره آینده خوراک واحدهای فولادی
توکلی درباره تأمین مواد اولیه و آینده صنعت فولاد هشدار داد: در پنج سال آینده، با سیاست‌هایی که امروز در پیش گرفته‌ایم، نه‌ تنها ذوب‌آهن اصفهان بلکه فولاد مبارکه نیز با مشکل جدی  مواجه خواهد شد. 
وی گفت: کارشناسان سال‌هاست درباره کم‌آبی کشور هشدار می‌دهند و مرکز پژوهش‌های مجلس نیز سال‌ها درباره رشد مصرف برق، انرژی و شکل‌گیری ناترازی هشدار داده است اما به این نگاه کارشناسی و علمی، توجه کافی نشده است. 
توکلی با انتقاد از وضعیت اکتشافات معدنی افزود: با مدل اکتشافی فعلی و با توجه به اینکه اکتشاف کافی انجام نداده‌ایم، در برنامه هفتم توسعه با چالش روبه‌رو خواهیم شد.

من پیش‌بینی می‌کنم ظرف چند سال آینده برای همه واحدهای تولیدی با کمبود خوراک مواجه شویم. 
وی علت این وضعیت را انحصار در بخش معدن دانست و گفت: عمده معادن مستعد و امیدبخش کشور در اختیار دولت است.

تا زمانی که نگاه دولتی وجود داشته باشد و به بخش خصوصی و تولید اعتقاد نداشته باشیم، این مشکل ادامه خواهد داشت. پهنه های معدنی نیاز است با برنامه، آزادسازی شوند و در خدمت تولید و توسعه کشور قرار بگیرند.

ذوب‌آهن و مسئله ریل، از ظرفیت تولید تا ساخت بازار
این صاحب نظر عرصه صنعت و معدن کشور، تولید ریل را یکی از مهم‌ترین مزیت‌های راهبردی ذوب‌آهن برشمرد و اظهار داشت: ذوب آهن  یک نبوغ و استعداد بزرگ صنعتی است و تولید ریل در این مجتمع عظیم صنعتی جای کار و تعاملات بسیار فراوانی دارد.

توسعه بازار داخلی و بین‌المللی این محصول باید به بخشی از راهبرد توسعه حمل‌ونقل و پروژه‌های عمرانی کشور تبدیل شود.

همچنین در این زمینه نیاز است وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت در بخش پرداخت مطالبات ذوب آهن فعال تر عمل کنند.

در بخش صادرات نیز برنامه ریزی هدفمند و پایش مستمر  برای صادرات این محصول به صورت ویژه در دستور کار قرار بگیرد. 
 توکلی تصریح کرد:  افغانستان ظرفیت ویژه‌ای برای توسعه خطوط ریلی دارد و حتی ریل و تراورس از ترکیه وارد می‌شود، در حالی که ذوب‌آهن می‌تواند در این بازار حضور فعال داشته باشد. 
وی خاطر نشان کرد: ریل یکی از مزیت‌های مهم ذوب‌آهن در خاورمیانه است که، کشورهای همسایه از جمله افغانستان به آن نیاز دارند و هم ظرفیت داخلی کشور به این محصول نیازمند است.

بنابراین باید این فرصت به صورت کاملاً ویژه مدنظر قرار بگیرد. 
وی در پاسخ به این سوال که رشد و توسعه پروژه های عمرانی در بخش ریلی و صنعت ساختمان ارتباط مستقیم با سبد محصول ذوب آهن(ریل و مقاطع ساختمانی) دارد. تحلیل شما از شرایط موجود و دورنمای آینده چیست این گونه پاسخ داد: بیش از تولید، بازار در کسب ‌وکار اهمیت دارد. حدود ۳۰ درصد موفقیت در کسب‌وکار به تولید و ۷۰ درصد به بازار مربوط است. ما بازار داخلی و بین‌المللی داریم؛ به‌ویژه بازار داخلی که وزارت راه و حوزه ریلی آن به این محصول استاندارد نیاز دارد.

اگر این فضا حمایت و مدیریت نشود، فرصت بزرگی را از دست می‌دهیم. 
توکلی ادامه داد: وزارت راه و شهرسازی مصرف‌کننده اصلی محصول ریل ذوب‌آهن است و باید نقش تسهیلگر را ایفا کند.

پدر دنیای امروز  الزاماً پول تنها ابزار مبادله نیست و می‌توان از تهاتر، تبدیل کالا و مدل‌های مالی نوین استفاده کرد.
وی پیشنهاد کرد: وزارت راه و شهرسازی باید معاونتی اقتصادی ـ صنعتی با مأموریت حرفه ای و مبتنی بر شایسته سالاری ایجاد کند تا عامل پیوند صنعت و حمل‌ونقل باشد.

فرد یا مجموعه‌ای که هم صنعت و بازار صنعت را بشناسد و هم عرصه حمل‌ونقل را. این جایگاه می‌تواند پل ارتباطی میان تولید و مصرف و همچنین نقش تسهیل‌ گر را در بازار داشته باشد. 
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اضافه کرد :  ریل در ذوب‌آهن تولید می‌شود و باید مصرف شود. مصرف‌کننده آن هم وزارت راه است.

میلگرد نیز محصول دیگر همین کارخانه است و باید در صنعت ساختمان مصرف شود. بنابراین ایجاد یک معاونت تخصصی در وزارت راه و شهرسازی و  قرار گرفتن فردی متخصص و کارآمد در رأس آن، می‌تواند این ارتباط را برقرار کند. 
وی با اشاره به ظرفیت طرح‌های مسکن  در سطح کشور گفت: وزارت راه و شهرسازی باید بازار ایجاد کند. ذوب‌آهن اصفهان آمادگی دارد ،فولاد مورد نیاز طرح‌های مسکن را تأمین کند و حتی می‌توان مدل‌های جدیدی را در نظر گرفت که به جای پرداخت نقدی، محصول یا واحد مسکونی در قالب تهاتر مورد استفاده قرار گیرد.

این همان زنجیره‌ای است که می‌تواند صنعت حمل‌ونقل، صنعت ساختمان و صنعت فولاد را به یکدیگر متصل کند.
توکلی در پایان این بخش گفت: وزارت راه و شهرسازی ظرفیت بسیار بزرگی دارد و باید بتواند برای فولاد بازار ایجاد کند.

زمانی ما واردکننده فولاد از چین و روسیه بودیم و امروز اقتصاد فولاد ما صادرات‌ محور شده است اما رکود صنعت حمل‌ و نقل و ساختمان  به فولاد ما   آسیب می‌زند.

اگر فردی خلاق و متخصص به‌ عنوان حلقه اتصال این بخش‌ها وجود داشته باشد، می‌تواند میلگرد را به ساختمان بدهد، ساختمان را به بازار وصل کند و از این طریق اشتغال و ظرفیت تولید ایجاد شود.

ذوب‌آهن، میراث صنعت فولاد ایران و نیازمند یک تصمیم جدی
توکلی در جمع ‌بندی دیدگاه خود گفت: صنعت ایران، مدیون ذوب‌آهن اصفهان است و این صنعت ریشه دار کشور نیازمند حمایت قاطع و کامل. دولت،مجلس و مسئولین تراز اول کشور باید همگام با یکدیگر برای بازگشت این صنعت مادر به روزهای اوج با بهره گیری از تکنولوژی های نوین در بخش های مختلف تلاش کنند. 

او در پایان تأکید کرد تا زمانی که در شورای عالی معادن مسئولیت دارد، برای حمایت از ذوب‌آهن و صنعت فولاد کوتاهی نخواهد کرد و گفت: بنده عضوی از خانواده بزرگ ذوب آهن اصفهان هستم و دغدغه این مجموعه را دارم و در راستای حمایت از این صنعت مادر تلاش می کنم.